融合：福特终于走上正轨 - 彭博社

我必须承认，在驾驶新款Fusion轿车之前，我对福特汽车（F）的看法相当偏见。如今，这家公司没有太多值得喜欢的地方。福特的500轿车和Freestyle SUV实在是乏味至极。除了野马和一些豪华的欧洲车型，我想不出有哪款福特车值得我考虑购买。

显然，我并不是唯一一个这样想的人。福特的市场份额下降了近一个百分点，今年降至17.6%。其北美汽车业务在第三季度 alone 亏损了12亿美元。

昂贵的感觉。

福特董事长兼首席执行官威廉·C·福特（William C. Ford Jr.）似乎也没有明确的想法，福特将如何——或者与谁——走上正确的道路。他更换管理团队的次数比布什政府第一任期内还要多（见BW在线，2005年10月7日，“福特寻求一位能加速前进的驾驶员”）。

但是，令人惊讶的是，Fusion——以及福特——让我大吃一惊。很多惊喜。终于，一家本土汽车制造商推出了一款真正不错的基本家庭轿车。Fusion表明，福特的工程师和设计师在压力下能够打造出连日本车忠实粉丝都可能注意到的车型（见BW在线，2005年10月6日，“吹响你的号角，底特律”）。

当我跳进车里的时候，它的独特性立刻显现出来。中控台——在汽车行业术语中，这是立体声和环境控制的地方——采用光滑的黑色塑料，看起来像一架昂贵的斯坦威钢琴。仪表盘缺乏新款本田思域数字显示的高科技感，但它们都镶有银边，看起来比实际更昂贵。

足够的动力。

这款Fusion也是一款造型优雅的汽车。镀铬的格栅赋予它光滑的外观，车身线条优美，姿态良好。甚至连一位喜欢进口车的朋友（他拥有一辆丰田（TM）和一辆斯巴鲁）也对此印象深刻。

而且，Fusion的驾驶体验也相当不错。它基于与灵巧的马自达6相同的底盘（这很合理，因为福特仍然拥有马自达33.4%的控股权）。我敢说，Fusion的驾驶体验优于丰田凯美瑞或本田雅阁（HMC）。

虽然不是一款烧胎的车，但我测试的这款车搭载的3升221马力的V-6发动机动力充沛。更好的是，它配备了6速变速箱，这有助于将燃油经济性提升到每加仑约25英里。考虑到如今的油价，这是一个明智的选择。日本车企已经在5速和6速变速箱方面铺平了道路，但福特正在迎头赶上。

时间的考验。

将这一切结合在一起，福特正在做对的事情。在我看来，这款车有足够的魅力来吸引人们的注意，就像1986年首代Taurus推出时那样。而Taurus是拯救福特的车型。这款车可能有助于重新确立该品牌在美国人心目中的地位——不仅仅是卡车和野马的买家需要关注它。单靠Fusion无法扭转福特的命运，但它可能开始恢复公司在乘用车买家中的一些信誉。

然而，有一个问题。福特仍然没有解决一些质量问题。如果有人问我是否会推荐Fusion，我会说等到下一款车型发布，确保没有故障或召回。

我的测试模型有一个恼人的噪音，时有时无。当然，一辆车根本算不上一个好的测试样本。但是，福特在过去几年中在J.D. Power & Associates初始质量调查中落后于竞争对手。尽管今年改善到了每100辆车127个问题，但根据J.D. Powers，行业平均水平是118。

寻找一致性。

仅今年，福特的保修索赔和召回成本就飙升了5亿美元。福特表示，这部分是因为它没有在保修索赔储备中留出足够的资金。但这只是意味着它在保修工作和召回上的支出超过了管理层的预期。

当然，这并不意味着Fusion会有问题。也许福特这次做对了。但考虑到这家汽车制造商最近的召回记录——以及其车辆多年来的平庸质量——即使是一辆漂亮的Fusion也可能很难销售。

这真是可惜，因为这是一辆非常好的车。但福特必须在未来几年内展示更好的质量，才能让一些买家注意到。

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