再见，三菱 - 彭博社

作者：盖尔·埃德蒙森

最终这是一个代价高昂的失误。11月11日，戴姆勒克莱斯勒（DCX）以约11亿美元的价格将其在挣扎中的三菱汽车的12.4%股份出售给高盛（GS），这不到五年前首席执行官于尔根·施伦普为获得日本第四大汽车制造商的控股权所支付的24亿美元的一半。

一系列战略失误、销售暴跌以及三菱的财务危机为2004年震动戴姆勒克莱斯勒的董事会叛乱奠定了基础，施伦普游说救助他的日本合作伙伴，而董事会成员则反对他。随着戴姆勒克莱斯勒错过几次后续的资本重组，其股份被稀释至12.4%。出售后的净损失：大约14亿美元。

等待太久。

“施伦普的‘世界股份公司’（Welt AG）汽车制造商的宏伟战略确实结束了，”伦敦桑福德·C·伯恩斯坦的汽车分析师斯蒂芬·奇瑟姆说。

那么，这段失败婚姻的孩子们将会怎样？戴姆勒克莱斯勒旗下的梅赛德斯和克莱斯勒在五年的联盟中与三菱共同开发了几款基于共同平台的汽车，并且还投资于共同的发动机技术。戴姆勒克莱斯勒表示，这两家汽车制造商将继续在项目上合作。

但分析师认为，未来的合作将取决于那些共同开发车型的成功，这些车型预计将在2006-07年进入展厅。“戴姆勒克莱斯勒和三菱现在才开始看到他们合作的成果，”东京麦格理证券的汽车分析师库尔特·桑格说，他指出五年等待合作的红利实在太长。

困扰的单位。

最大的努力投入到中型车的联合平台上。克莱斯勒的下一代塞布林和道奇斯特拉图斯轿车与三菱的Galant和Eclipse共享一个平台。较小的道奇Caliber紧凑型车，作为Neon的继任者，与三菱的Lancer共享底盘和悬挂。克莱斯勒和三菱还在欧洲和亚洲合作开发SUV车型。

行业专家预测，当克莱斯勒和三菱在2002年宣布其平台共享战略时，可能会节省数亿美元。但现在，随着克莱斯勒和三菱各自走向不同的方向，没有任何股权联系，未来除已经在开发中的小型和中型车之外的新车型似乎不太可能出现——尤其是在新车型销售不佳的情况下。

一位戴姆勒发言人表示，克莱斯勒和三菱可以再次共同开发汽车，但这需要在新的谈判中进行协商。

一个困扰的合资企业是梅赛德斯智能汽车部门与三菱之间的联盟，后者在荷兰的NedCar工厂为梅赛德斯生产Smart ForFour轿车。Smart ForFour与三菱的Colt紧凑型车共享一个平台，包括约60%的零部件。

聪明的举动？

但梅赛德斯的小型车部门自1998年推出以来未能盈利，而新的ForFour车型则是一场失败。疲软的销售和一份保证生产量给三菱和供应商的合同导致亏损急剧增加。在第一季度，Smart的亏损在很大程度上导致梅赛德斯出现了11亿美元的第一季度亏损。

梅赛德斯首席执行官迪特·泽茨舍将于1月1日接任戴姆勒克莱斯勒首席执行官，可能会缩减或关闭亏损严重的业务。分析师们热切希望泽茨舍能够彻底止住损失，即使这样的举动在短期内会消耗一些资金。摩根士丹利伦敦的汽车分析师亚当·乔纳斯表示，关闭该部门的成本大约为40亿美元。

泽茨舍更可能选择部分关闭，停止生产Smart ForFour（四座车），并尝试重组Smart ForTwo超小型车的业务。乔纳斯表示，关闭ForFour仍将花费约22亿美元，因为这涉及到与三菱的生产合同，该合同将持续到2010年，以及与供应商的交易。

更小的雄心。

这种痛苦的打击在一定程度上将通过出售三菱股份的收益来缓解——该公司表示，这将使戴姆勒克莱斯勒的第四季度收益增加5.89亿美元。预计出售另一个戴姆勒克莱斯勒单位MTU柴油发动机业务可能带来高达18亿美元的收益，为艰难的重组举措提供所需的财务支持。

尽管如此，三菱的冒险已经让戴姆勒克莱斯勒付出了巨额代价。随着泽茨舍准备接管，优先事项将是将施瑞姆普全球雄心的残余部分缩减为真正盈利的业务。

埃德蒙森是商业周刊法兰克福办公室的高级记者

与大卫·韦尔奇在底特律和健二·霍尔在东京合作