拉达能听到其竞争对手的追赶 - 彭博社

这标志着一个时代的结束——并引发了对俄罗斯最重要公司之一未来的激烈猜测。10月27日，64岁的俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ董事长弗拉基米尔·卡丹尼科夫在领导公司17年后退休。他的离开恰逢俄罗斯汽车工业在与一波外国制造汽车竞争时苦苦挣扎。

没有什么比AvtoVAZ更能象征该行业面临的挑战。该公司拥有145公里的生产线，100,000名工人，每年生产约700,000辆拉达汽车——约占所有俄罗斯汽车生产的70%——其位于俄罗斯南部托里亚蒂的工厂是世界上最大的汽车工厂之一。尽管拉达汽车的可靠性声誉有些不稳定，但在俄罗斯仍然很受欢迎，售价低至4,000美元。AvtoVAZ在其本土市场保持40%的市场份额，去年该公司在55.7亿美元的收入中实现了1.47亿美元的利润。

坏消息是，除非公司能够以某种方式现代化以应对外国竞争的涌入，否则AvtoVAZ将越来越难以维持生存。“如果AvtoVAZ无法吸引一个能够带来新技术或新车型的外国合作伙伴，我看不到这家公司有未来，”莫斯科投资银行文艺复兴资本的分析师娜塔莉亚·扎戈兹迪娜说。

尽管对汽车的需求激增，但由于俄罗斯消费者对外国设计的日益喜爱，今年俄罗斯设计车型的生产预计将大幅下滑。根据莫斯科投资银行联合金融集团的预测，AvtoVAZ的生产今年将下降4%，利润将下降34%。在未来几年，AvtoVAZ将面临来自外国生产商的更大竞争，这些生产商正越来越多地在俄罗斯本土设立制造工厂。自2002年以来，福特（F）、通用汽车（GM）和雷诺已在俄罗斯建立了工厂，丰田（TM）、大众汽车和戴姆勒克莱斯勒（DCX）预计将在未来几个月跟进。

俄罗斯政府热衷于鼓励他们。在通过高额关税保护当地汽车工业多年后，最近已将进口零部件的关税从5%至10%削减至零至3%。到2010年，预计外国制造商将在俄罗斯生产90万辆汽车，较去年165,000辆大幅增加。

确实，AvtoVAZ正在尽力反击。今年推出了紧凑型拉达·卡利娜，配备了防抱死刹车、动力转向和空调等功能，这些在以往的俄罗斯车型中都是稀有的。AvtoVAZ甚至建造了一座全新的工厂，配备了最先进的设施，并雇用了全新的员工来生产卡利娜。“我们的公司正在尽一切可能提高我们产品的竞争力，”市场总监亚历山大·布雷季欣说。

起步缓慢

到目前为止，售价约为8,000美元的卡利娜正在找到买家。但许多行业专家对此持怀疑态度。“可惜，质量仍然有待提高，”来自俄罗斯汽车杂志《Avtoreview》的列昂尼德·戈洛瓦诺夫说。“问题在于，这款车仍然是基于旧平台制造，使用旧发动机、变速箱等等。”

分析师表示，AvtoVAZ由于无法及时推出新设计而受到制约。卡利娜最初是在九十年代初设计的，但由于生产困难，其推出一再推迟。一些分析师认为，AvtoVAZ应该考虑组装外国设计的汽车，这一想法对于那些以俄罗斯本土设计汽车传统为荣的老派爱国经理们来说是不可接受的。

卡达尼科夫的离职是否会导致AvtoVAZ转变方向仍然是一个悬而未决的问题。该公司将在12月22日的董事会上任命新的董事长。分析师表示，该公司的管理层在卡达尼科夫模式的传统主义者和年轻、更具攻击性的类型之间存在分歧。“他们应该裁员50%，让很多管理层离开，并真正努力寻找一个外国合作伙伴来生产一些有需求的产品，”扎戈夫季娜说。这可能要求太高。但如果没有大胆的新愿景，俄罗斯自豪的汽车制造商的时间就不多了。

作者：杰森·布什