充电器：肌肉与智慧 - 彭博社

叫我傻瓜吧，但我喜欢这款有争议的新道奇充电器。与新款庞蒂亚克GTO一样，它与其著名的肌肉车名字并没有太多共同点——经典的1960年代晚期充电器，或许最为人知的是在老电视节目（和最近的电影）中饰演李将军的角色。《哈泽德的公爵们》。许多年长的婴儿潮一代对新充电器是四门而不是轿跑感到不满，并且没有原版的激进“可乐瓶”造型。

但新充电器有很多优点。它基于克莱斯勒300和马格南车型——这两款都是大成功。今年前10个月，戴姆勒克莱斯勒（DCX）售出了119,219辆克莱斯勒300，比2004年前10个月增长了37%，而马格南的销量飙升了66%，达到了27,765辆。

新充电器仅在5月推出，公司已经售出了30,840辆。如果运气好，明年的销量可能接近100,000辆——并且与1968年原版充电器的销量相匹配，那是它最大的销售年。

新充电器可能是一款后驱肌肉车，主要面向那些记得原版的男士，但它也可以轻松作为一款快速的家庭轿车。大而方形的窗户提供了极好的视野。

内部空间方正且几乎简朴，尤其是我测试车中的低调石板灰皮革内饰。腿部和肩部空间非常充裕，尽管头部空间仅列为39英寸（后排仅为36.2英寸），但这辆车似乎并不拥挤：我有足够的空间将座椅抬高并将座椅靠背竖直。车子还有一个相当大的后备厢和良好的安全评级。

离合器复杂性。

乐趣指数也相当高。我的测试车是一辆Charger R/T，配备了5.7升、340马力的Hemi V-8发动机。信不信由你，这还是中档Charger发动机（继续阅读以获取更强大的SRT8的统计数据）。尽管R/T的重量为4100磅，几乎比Corvette Z06重1000磅（见BW在线，2005年11月9日，“Corvette Z06：强心脏的快速轮子”）。

就我而言，主要的缺点是，即使是最强大的Charger版本也仅配备五速自动变速器。与现在大多数自动变速器一样，如果你愿意，可以自己换挡（我经常这样做）——但这与操控一台像新Pontiac GTO那样的大型、强劲的手动变速器和离合器并不相同（见BW在线，2005年10月6日，“这款GTO需要更多复古风”）。

我测试车的音响系统——一个带有低音炮和322瓦特放大器的六扬声器Boston Acoustics系统，额外费用为535美元——也非常出色。不止一次，我发现自己坐在车道上，发动机运转着，等待歌曲结束。这部分是因为这辆车还配备了Sirius（SIRI）数字卫星广播——额外195美元，包括一年的免费服务——其精彩的摇滚和爵士节目。

昂贵的附加选项。

至于价格，当克莱斯勒的宣传人员吹嘘新Charger提供“卓越的性能和超值的价格”时，这有点误导。确实，直到11月底都有1000美元的现金返还。而基本版本的汽车，配备完全足够的250马力V-6发动机，价格相当便宜。

SE的起售价为$22,995，配备了包括电子稳定控制、带自动刹车辅助的防抱死刹车、牵引控制以及电动窗和镜子的技术。售价$25,995的SXT车型拥有相同的发动机，并且还配备了波士顿声学音响系统、电动座椅和皮革内饰装饰。

但是，如果你想要“卓越性能”，价格会迅速上涨——而且价格点巧妙地设计，以吸引驾驶爱好者花费真正的钱。至少，你必须为Charger R/T支付$29,995。

425匹马力。

再加$1,695，你可以添加一个公路/赛道套餐，包括性能轮胎、悬挂和转向，以及一些舒适选项，如加热座椅。再多花一点，有Daytona版本，配有复古涂装（顶级香蕉黄）和前后扰流板等外观升级。

如果你真的想要卓越的性能，你必须选择所有Charger中的“母亲”——SRT8，起售价为$35,995，配备了一个巨大的6.1升、425马力的Hemi V-8发动机，公司称其为市场上最快的道奇轿车。

该车型拥有各种升级，包括特殊的发动机歧管、气缸头和连杆、加固的发动机缸体、超大活塞驱动的盘式刹车、特殊的固特异（GT）超级跑车轮胎，以及升高的后扰流板。额外支付$1,245可以获得一个11扬声器音响系统，其输出功率甚至超过R/T中的音响系统。

里程很重要。

在过去，几乎没有人真正购买配备最大可用发动机的Charger——一个440立方英寸、375马力的Magnum或一个426立方英寸、425马力的Hemi V8——因为它实在是太耗油了。相比之下，新的Hemi动力R/T在高速公路上的油耗评级为每加仑25英里，城市为17英里，这在很大程度上是因为一个复杂的发动机管理系统在你巡航并且不需要全功率时只使用四个气缸。基础型号的油耗稍微好一些，配备较小发动机的车型在高速公路上的油耗评级为每加仑27英里，城市为19英里。

底线是：如果你在寻找像往昔Charger那样的汽车，这不是它。但这是一款外观不错的性能车，具有大多数肌肉车所没有的许多实用优势。