日产：停车场的失望 - 彭博社

在九月底，日产汽车公司（NSANY ）达成了一个里程碑，提前几天完成了自我设定的截止日期。在三年内，日本第二大汽车制造商成功将全球销量提升了100万辆，达到360万辆——这是一个雄心勃勃计划的最终目标，其他目标是消除公司的债务并将利润率提高到8%。这对首席执行官卡洛斯·戈恩来说是一个胜利，他现在同时管理日产和自去年四月以来的法国雷诺。

但日产高管们几乎没有时间来品味他们的成就，因为他们开始担心在美国这个最大且最盈利市场上出现的问题。高油价正在打击卡车和运动型多用途车的销量。日产新车型的推出被推迟。其首款混合动力汽油电动车要到2006年底才能上市。所有这些都发生在许多预测者预计整体汽车需求将降温的背景下。“我最近对美国市场并不乐观，”戈恩在9月29日对记者说。“我一直在预期某种放缓。”

他的担忧似乎是有道理的。11月1日，日产报告称，10月份美国销量同比下降了13.3%，包括日产和英菲尼迪品牌。相比之下，丰田汽车公司（TM ）在10月份的销量增长了5.2%，而本田汽车公司（HMC ）则增加了4.2%。高油价正在严重打击日产全尺寸皮卡如Titan和大型SUV如Armada的销量。仅基于卡车的车辆销量就下降了14.9%。令人惊讶的是，主力日产和英菲尼迪车型的表现也没有好多少，尽管前几个月的数字良好，但10月份仍下降了11.9%。这一突然下降导致野村证券预测日产将无法达到其年度盈利目标。“接下来的六个月对日产来说将会非常缓慢，”瑞士信贷第一波士顿（CSR ）的分析师远藤浩司在东京表示。

维持日产白热化的增长轨迹从来都不是一件容易的事。自从雷诺在1999年收购了控股权并派戈恩负责东京事务以来，他通过削减成本和推出热门产品， relentlessly推动日产实现更高的收益和销售目标。日产曾一度濒临破产，但在戈恩的领导下重新焕发了生机。平均利润率在行业中名列前茅。

分析师表示，问题在于重大改革的影响正在减弱。日产最新的收益就是证据，显示出转型后的增长变得越来越难以实现。今年，公司预测营业利润将增长3.3%，达到75亿美元，收入将增长4.9%，达到766亿美元。这低于上一个财年的4.4%的利润增长，远低于之前三年两位数的年增长率。

一些人将日产的问题归因于戈恩现在将时间分配在日产和雷诺之间；他们质疑日产首席运营官志贺俊之是否能够胜任日常管理公司的任务。公司官员为志贺辩护，他作为首席运营官仅在职七个月。“他被视为在整合公司全球员工方面做得最好的日本高管之一，”日产发言人西蒙·斯普罗尔表示。

投资者似乎愿意给志贺和戈恩以怀疑的好处，看看日产如何度过这个动荡时期。日产的股价在十月初达到了两年来的最高点，今年上涨了5%。股票的支持者指出，10月28日发布的强劲的上半年收益。

日产官员表示，新车型的缺乏是美国销售放缓的最大原因。这标志着与过去几年相比的重大转变。从2002年开始，日产推出了大约两打新车型——仅在北美就有14款——以保持销售持续增长。但到2006年3月，日产将在美国经历12个月没有新车发布。“我不明白为什么戈恩在如此短的时间内集中推出这么多新车型，”瑞银证券日本有限公司的分析师中西孝树说。“日产现在正在为这一战略付出代价。”

干旱将在5月结束，当时Versa小型掀背车（在日本称为Tiida）将进入美国市场。这款售价12,000美元的汽车将是日产对丰田Scion品牌的回应，目标是Y世代消费者。这是从大型金属车转向更小、更省油的车辆：紧凑型车、小型车和迷你SUV，如受欢迎的Murano。除了Versa，日产还计划在春末对自2003年末推出以来表现不佳的奇特Quest小型货车进行改版。

到明年秋天，日产在美国的两款最大销量轿车Sentra和Altima也将进行车型更换。日产还将在明年秋季推出Altima的油电混合版，使用竞争对手丰田提供的技术。“我们要求更多的产品——更多的Sentra、Altima和Murano，减少全尺寸卡车和SUV，”日产北美高级副总裁约翰·E·“杰德”·康奈利说。“我希望它们现在就能到这里。”

再试，再试

日产的经销商也希望如此，他们必须尝试用快速老化的产品线吸引美国汽车买家。日产原本指望在这个秋季推出全新的Sentra轿车。但在去年为一组日产客户举办的仅限邀请的预览中，Sentra遭到了批评，这促使戈恩推迟发布并让设计师重新设计。这一延迟迫使日产在第六年继续使用当前的Sentra，这是一段异常漫长的时间。根据瑞银的说法，汽车制造商不得不提供近3,000美元的激励措施来促销，几乎消除了利润。与此相比，丰田在其竞争车型Corolla轿车上的激励支出保持在合理范围内。

即使新的Sentra吸引眼球，日产面临的更大难题是如何应对其大型、耗油但利润丰厚的卡车和SUV的销售疲软。“如果油价回到每加仑约3美元，日产可能无法从卡车中获得销量增长，”瑞士信贷的远藤说。“戈恩可能需要重新考虑他的商业模式。”

为了度过这段低迷期，戈恩正在采取他熟悉的策略：削减成本。他已命令日产放弃其华丽的东京总部，并在2010年前迁至邻近的横滨更便宜的办公地点。他还在考虑将日产的美国总部从洛杉矶郊区迁至田纳西州的斯梅纳。这类削减可能为日产赢得时间，直到新产品的推出带来增长，戈恩对此寄予厚望。“这个品牌将比以往任何时候都要强大，”他说。日产在美国的经销商只希望他是对的。

作者：Kenji Hall，Ian Rowley在东京，Christopher Palmeri在洛杉矶