在线特别报道：为中国市场塑造汽车 - 彭博社

当通用汽车（GM ）在美国陷入困境时，其在中国的业务却在蓬勃发展。今年，通用汽车在中国的汽车销售预计将增长20%。

这在很大程度上要归功于通用汽车能够将针对特定客户群体的合适车型推向市场。尽管该公司尚未专门为中国从零开始设计一款生产车型，但通用汽车现在对其在大陆销售的许多汽车进行了重大改动。负责这一过程的是詹姆斯·夏尔（James Shyr），一位在加利福尼亚州帕萨迪纳的艺术中心设计学院学习的资深设计师，他曾从日产被挖走。

夏尔最近与 商业周刊 亚洲编辑 大卫·洛克斯 坐下来谈论如今在中国设计的重要性。他们对话的编辑摘录如下。

过去，中国的设计并不是那么重要。这种情况在汽车行业有所改变吗？

设计现在已成为一个主要的差异化因素。如果你有20,000美元可花，有很多汽车可以选择。因此，如果汽车的质量和性能相似，唯一的差异化因素将是造型和设计。

在中国，设计中哪些元素是重要的？

早期，这里的许多汽车是卖给由司机驾驶的高管的。这意味着汽车需要更加注重后排座位。他们喜欢温暖的内饰，米色或棕褐色。

你能给我一个你为中国市场改编的汽车的具体例子吗？

2005年的别克GL8最初在美国开发，作为老斯莫比尔Silhouette和雪佛兰Venture。在美国，它们被视为家庭面包车，但在中国它变成了一款商务车。

但我们必须做一些改变。内部必须更加正式，更加豪华。在美国，我相信对内部的某些考虑是能够在踢完足球后抵御污垢。我们并不考虑这些。我们考虑的是一个商人如何能够舒适地坐着。

我们的意图是将形象从面包车转变为更像轿车的样子——但应用于面包车的架构。汽车的前脸成为设计灵感的重要部分。商务车的一个关键要求是你必须能从远处看到它。

你预计会在不久的将来在中国完全开发一款汽车吗？

我们没有这样的计划。从企业的角度来看，我们有许多全球架构，所以为什么要重新发明轮子呢？开发一个平台需要花费大量资金。

虽然你们在上海没有从零开始设计任何量产车型，但你们最近开发了一款名为ALA的概念车。你能描述一下吗？

这是一款车身高大的轿车，具备面包车和SUV的所有积极特性。我们尝试融入一些中国文化元素。如果你从尾部看，可以看到一个宝塔的屋顶。从每个角度看，你会有不同的印象。

你如何为不同市场设计——比如说农村中国与北京？

我们与很多人交谈。我们脑海中有多样化的客户群体。例如，五菱是一款小型、经济、非常中国的微型面包车。我们中的一些人飞往广西，与实际使用这款车的人交谈，因为我们不能仅仅坐在上海为远在天边的人设计汽车。因此，我们与司机交谈，坐在人行道上与他们抽烟。我们去经销商那里，甚至和车主一起回到他们的家中。他们非常惊讶，来自大公司的某个人竟然会拜访他们的家。

你发现了什么？

我们发现他们在周一到周五使用微型面包车在乡村跑，带着他们的货物去市场。但在周末，他们会清理汽车并加上座套。他们让汽车看起来像是从未在泥泞中行驶过，并带着家人外出游玩。

这对我们作为设计师产生了很大的影响。我们坐在上海，心想：“让汽车尽可能奢华，给它一个美丽的内饰。”结果发现：这并不是客户想要的。我问他们下辆车想要什么。他们说他们想要更好的空调，更大的内部空间。

你觉得他们真的在乎好的设计吗？

他们确实在乎设计。他们现在驾驶的是一个盒子，我们认为他们会喜欢更流线型的东西。他们能分辨出一辆好车和一辆丑车之间的区别。

制作好看的汽车会花费更多吗？

设计并不需要花费真正的钱。无论你制作的是凯迪拉克的形状还是兰博基尼的形状，成本差异并不大。不过，你不会为农村地区设计一个非常华丽的外观。他们会担心如何保持汽车的清洁。设计是关于解决问题的。

你们的设计师接下来会做什么？

下一步是在中国建立品牌资产。我们希望我们的设计具有一致的特征。第一阶段是了解中国人民的偏好。现在我们可以进入下一阶段——一致的外观和内饰以及质量。然后进入下一阶段，品牌的可持续性，逐个细分市场，为中国的每个人提供一款汽车。每款别克的设计都必须表明它是一款别克，但它也必须适合其细分市场。

你预见到有一天美国的一些设计工作会因为成本原因转移到这里吗？

我不认为会这样。拥有一个本地设计中心是很重要的。你必须在这里与将要购买汽车的人在一起。设计并不容易转移。涉及到很多文化。而且我们几乎无法满足当地市场的需求。

你可以雇佣更多的人。

你在这里雇佣的每位设计师都需要经过三年的培训才能设计汽车部件。我们在这里有足够的工作要做。我并不是说我们不想帮助北美的同事，但我们不知道该如何做。

编辑：帕特里夏·奥康奈尔