通用汽车的精简经济模型 - 彭博社

作者：大卫·韦尔奇

终于，通用汽车（GM）的重组计划出台了。在这一年中，通用汽车让华尔街感到紧张——期间通用汽车损失了38亿美元——公司董事长兼首席执行官G·理查德·瓦戈纳（G. Richard Wagoner Jr.）在11月21日表示，他将关闭10家工厂，削减另外2家工厂的生产，并在2008年底前裁减30,000个工厂职位。

这些裁员可能最终使通用汽车的工厂产能与其销售和市场份额相匹配。但使通用汽车的北美业务重新盈利将取决于瓦戈纳能多快让工会同意裁减工人。他在新闻发布会上表示，他将与美国汽车工人联合会谈判提前退休方案。

通用汽车将向不选择退休的闲置工人支付75%的工资。仅此一项就将使这家陷入困境的汽车巨头在今年损失5亿美元。

缩水的股份。

虽然可能还需要一些时间来止住亏损，但这些裁员似乎是通用汽车战略的逆转。自2001年以来，瓦戈纳依赖不断增长的激励措施、低利润的员工销售和租赁车队来保持工厂的高产能运转。现在，瓦戈纳表示，他将大幅削减生产，以最终使他的工厂在不采取这些措施的情况下达到最大产能。瓦戈纳说：“我们不再依赖于推动低质量销售以追求100%的产能利用率。”

当瓦戈纳关闭或削减他所识别的十几个工厂的生产并裁减所有工作岗位时，通用汽车将能够生产420万辆汽车和卡车。再加上通用汽车从海外工厂获得的约40万辆汽车，以及与丰田（TM）和铃木共同拥有的两家工厂，这些削减将使公司的北美生产降至460万辆，约占23%的市场份额。今天的市场份额约为26%。

瓦戈纳表示，如果市场需求更多，他的工厂可以通过增加第三班次来生产更多。公司内部人士表示，如果市场份额继续下降，通用汽车甚至可以进一步削减。瓦戈纳说：“我们在我们的产量预测中持谨慎态度。”

核心市场。

使生产与销售保持一致至关重要。深度折扣的一个恶劣后果是许多通用汽车品牌形象的破坏。

购车者已经习惯于等待大促销。当通用汽车在六月向所有人提供员工价格时，其市场份额飙升至32%。但没有这样的优惠，它在十月又跌至22%。(见《商业周刊在线》，2005年11月3日，“通用汽车，准备迎接崩溃？”).

今年，通用汽车的销量终于下降到一个公司无法在其折扣水平下盈利的点。但分析师认为，如果通用汽车不试图强行向市场推销汽车，它将获得更好的定价。“他们将向真正喜欢他们的汽车和卡车的人销售，”密歇根州安阿伯的汽车研究中心首席经济学家肖恩·麦卡林登说。

闲置的手。

就利润而言，还有很多工作要做。通用汽车的106,000名工会工人中，有一半可以在两年内退休。因此，他们中的许多人有资格离开。但他们仍然可能希望获得离职补偿。麦卡林登表示，仅离职补偿就可能使通用汽车损失7亿美元现金。再加上其他重组费用，裁员的成本很容易超过10亿美元。瓦戈尔没有给出重组的具体数字。

但瓦戈尔必须让工人们尽快退休。如果不这样做，他将不得不支付更多的薪水却无所事事。当通用汽车裁员时，工人们会被送到一个工作银行，在那里等待公司为他们找到工作。现在通用汽车在那里的工人有5000名。

瓦戈尔告诉华尔街分析师，他希望取消工作银行，但他补充说，认为这样的举动会发生是不现实的。

重大步骤。

他可能需要花费谈判时间来获得更深层次的医疗保健让步。随着瓦戈尔缩减公司规模，他必须将公司的庞大退休金和医疗保健成本分摊到销售的更少的汽车上。这意味着他将不得不向工会要求比上个月更深的医疗保健削减。

在11月，工会同意支付更高的退休人员医疗保健保费，为通用汽车每年节省10亿美元现金。（见《商业周刊》在线 10/17/05，“美国汽车工人联合会为通用汽车的启动”）。

瓦戈尔可能会在2007年要求更多的医疗保健削减，当时当前的劳动协议到期。但麦卡林登表示，他可能需要更早地回到美国汽车工人联合会：瓦戈尔在修复他的问题公司的道路上迈出了重要一步，但他的工作远未结束。

韦尔奇 是 商业周刊的底特律分社社长

编辑：菲尔·明茨