迷你车：在欧洲的一个不错的小生意 - 彭博社

仅仅在通用汽车公司（GM）与菲亚特（FIA）的20亿美元离婚在2月份结束三周后，菲亚特和福特欧洲（F）的高管们在日内瓦车展上悄悄会面，讨论他们自己的合作。八个月后，11月7日，这两家汽车制造商达成协议，在同一平台上生产他们的下一代小型汽车——菲亚特500和福特Ka。但这并不是一场全面的婚姻，没有所有相关的费用和笨拙的战略融合。他们的目标是就一个车型的工程和生产进行合作，极大地降低成本。就这样。“我们与菲亚特的合作与通用汽车所寻求的显著不同，”福特欧洲首席执行官约翰·弗莱明说。

难怪。许多在热情洋溢的冲动下为征服全球市场而形成的汽车合并未能实现承诺的利益——有些甚至变成了废墟。戴姆勒克莱斯勒（DCX）最近宣布出售其在三菱汽车公司剩余的12.4%股份，此前已注销了大部分24亿美元的投资。

福特-菲亚特联盟突显了向更务实和有限的协议的转变，这些协议迅速为底线带来成果。菲亚特已经与标致在轻型商用车方面展开合作。戴姆勒克莱斯勒和大众汽车在美国市场的迷你厢式车上合作，而大众和保时捷（PSEPF）在运动型多功能车上有合作。福特和菲亚特的新合作应能为每个合作伙伴节省大约15亿美元的新车型开发成本。“福特获得了低成本接入菲亚特的小型车技术，而菲亚特则能填满其工厂，”法兰克福全球洞察公司的高级汽车研究员克里斯托夫·斯图尔默说。

根据协议，菲亚特将在波兰蒂希的工厂生产新的福特Ka和菲亚特500，使用菲亚特熊猫的平台的缩短版本。这些新车型针对城市汽车市场，起售价约为10,000美元，预计将在2008年进入欧洲展厅。它们将配备菲亚特的发动机和变速器，但外壳和内饰将有所不同。生产目标为240,000辆汽车，每种车型各占一半。

此次合作将使福特欧洲能够将部分生产转移到低成本的东欧，而无需在当地建厂。波兰的工资约为西班牙的20%，而福特Ka自1997年以来一直在西班牙生产。“Ka的问题在于，在西欧组装廉价车辆的经济性越来越差，”伦敦桑福德·C·伯恩斯坦公司的汽车分析师斯蒂芬·B·切瑟姆表示。

极限改造

除非福特和菲亚特能够大幅提升其欧洲销量，否则最终他们将别无选择，只能关闭西方的业务，无论这在政治上多么不受欢迎。福特欧洲在2004年的收入为265亿美元，多年来一直在努力实现盈利。尽管分析师预测其在2005年将大致持平，但福特在欧洲的市场份额已从2002年的8.9%下降至8.5%。菲亚特汽车的前景更为严峻，自2000年以来累计净亏损达140亿美元。尽管首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内进行了削减成本的努力，但预计菲亚特今年将出现3.63亿美元的运营亏损，因为销售持续急剧下滑。菲亚特在欧洲的市场份额最近降至4.8%的新低。

马尔基翁尼正在押注一系列类似的合作协议可以改善菲亚特的底线。这家意大利制造商还寄希望于对标志性菲亚特500的时尚改版，该车型将取代销量不佳的600，为品牌增添新的魅力。“通过新的战略，我们可以收复在2004-2005年失去的市场份额，”菲亚特业务发展高级副总裁阿尔弗雷多·阿尔塔维拉说。弗莱明也希望通过重新设计的Ka吸引眼球。法兰克福的梅茨勒银行汽车分析师尤尔根·皮珀认为，福特和菲亚特通过在东欧生产每款车型可以实现“数千万”的利润。除了消除亏损，这些新小型车对于抵御竞争激烈的亚洲对手至关重要。

作者：盖尔·埃德蒙森