中国利润丰厚的天空之战 - 彭博社

作者：德克斯特·罗伯茨和弗雷德里克·巴尔福

这是一个交易日，所有交易都旨在挖掘中国蓬勃发展的航空业。12月5日，总部位于伦敦的石油公司BP（BP ）宣布将花费4400万美元购买中国最大航空燃料进口商中国航空油20%的股份，帮助这家陷入困境的公司避免破产。在一次更大规模的交易中，中国总理温家宝在对法国的国事访问中宣布，中国将购买150架空客A320飞机。

这笔采购的价值超过90亿美元，基于目录价格——尽管航空公司在大订单上通常会获得大幅折扣——这为欧洲财团在与竞争对手波音（BA ）争夺中国飞机市场份额的斗争中提供了支持。作为交易的一部分，空客表示可能在中国建立一条单通道飞机的生产线，这将是该飞机制造商在欧洲以外的第一条组装线。

中国经济的快速增长和中国旅游的繁荣是促成这种规模交易的原因。2005年前三季度，经济增长了9.5%。旅游业也迅速发展，中国的假日游客不仅在大陆旅行，越来越多的人前往从奥地利到澳大利亚的各个地方。

预计客运量将增长十几个百分点，而货运增长将在20%到30%之间，香港汇丰银行交通与物流部门投资银行的董事总经理兼负责人艾伦·钱表示。“考虑到人口基础以及行业起步较低，这个市场是波音和空客都无法忽视的，”钱说。“有多少国家能够一次性下单100到150架飞机？”

“始终满员.”

世界的航空公司将继续对中国垂涎欲滴，因为那里市场仍然有很大的增长空间。虽然中国的三大航空公司——中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空——目前的机队都不到200架，但美国航空公司的平均机队规模往往是其三倍或四倍。中国面临着运力不足的问题。“飞机总是满员，而且总是晚点起飞，”中国经济季刊 编辑阿瑟·克罗伯说。

然而，即使经济基本面推动交易，政治因素也从未远离表面。中国有着利用这两家飞机竞争对手来奖励或惩罚美国和欧洲政府的悠久历史，这取决于外交关系的进展。当乔治·W·布什总统在11月访问中国时，北京宣布将购买70架波音737，交易价值约为40亿美元。这并不令人惊讶。“北京一直小心翼翼地避免被锁定在一个供应商身上——他们非常擅长让彼此竞争，”季刊的克罗伯说。

波音与空客在中国的竞争可以追溯到几十年前。在尼克松总统1973年历史性访问中国几周后，当时的波音总裁E.H. “德克斯”·布伊利翁抵达北京以讨好中国高层，并带回了10架波音707的订单。但到1980年代中期，在充满活力的总裁让·皮尔松的领导下，空客开始销售飞机，并在当时仍然是一个新兴市场中与波音展开竞争。

必要的抵挡。

在1985年，空客遵循波音的做法，开始外包部分飞机工作，当时与西安飞机公司签署了第一份协议，在中国生产和组装空客A300/A310宽体飞机的接入门。如今，有五家中国公司参与生产空客飞机的零部件：成都飞机公司、沈阳飞机公司、西安飞机公司、鸿源航空锻造与铸造公司，以及哈飞航空工业。

现在，空客计划在中国加大采购力度。它在12月4日宣布，计划到2007年将采购额从去年的1500万美元增加到6000万美元，并在2010年达到1.2亿美元。这仍然只是它在其他地方采购的一小部分，但再次强调，这是与波音竞争中必要的抵挡。总部位于芝加哥的波音公司从西安的一家工厂采购其737喷气机部分机身。

即使有了新订单，空客在缩小与其美国竞争对手在中国的差距方面仍然任重道远。到10月底，中国航空公司运营的空客飞机有232架，而波音飞机有488架，麦道飞机有54架。

严重的瓶颈。

亚洲航空论坛的主席马丁·J·克雷格斯警告说，专注于谁卖飞机最多的竞争正在掩盖中国航空业面临的挑战。“论坛赞赏中国航空公司的能力和雄心，但担心整体基础设施能否以新飞机进入的速度扩展，”克雷格斯说。“中国预计在未来20年内每两到三天就会获得一架新客机。”这意味着需要将受训飞行员的数量从今天的11000人增加到2024年所需的50000人，这在任何标准下都是一项艰巨的任务。

克雷格斯还指出，中国在扩大空中交通管理能力和空域方面面临严重瓶颈。例如，北京机场每天仅为非定期航班分配两个时段，这使得商务喷气机几乎不可能在那里降落。“在奥运会前的两年半，你怎么能有这样的情况？”他问道。“如果基础设施没有跟上硬件交付，就有失面子。”

与此同时，北京从未掩饰其建立现代商业飞机能力的雄心，技术转让和零部件合同长期以来一直是飞机制造商争夺市场份额的因素。在1990年代初，麦道公司（现为波音旗下）与国有的中国航空技术进出口公司合作，在上海组装其单通道MD 90喷气机的本地版本，但该项目在仅生产了20架后就被中止。

平衡行动。

如果单通道空客的最终组装计划在中国实现，这将不是第一家这样做的外国喷气机制造商。中国航空工业在九月份表示，预计ARJ-21的首次飞行将在与巴西区域喷气机制造商恩布拉尔的合作下，在北方城市西安进行。该公司预测，中国在未来二十年将需要640架这样的喷气机。

显然，波音和空客都将从中国的增长中受益。但目前，欧洲飞机制造商仍落后于波音，后者在中国市场占有约60%的份额。然而，北京希望平衡对竞争对手的依赖，这可能意味着未来对欧洲制造商的销售机会。

法国作为天安门时代欧洲联盟禁运的直言不讳的批评者，这一点无疑是有益的，而中国长期以来一直游说解除该禁运。事实上，当法国总理多米尼克·德维尔潘在12月5日与中国总理温家宝举行联合新闻发布会时，他特别提醒他的中国客人，他的国家认为该禁运是“过时的”。这种立场将有助于空客赢得未来来自北京的交易，而北京仍然将经济与政治混合在一起。

罗伯茨是商业周刊的北京分社社长，巴尔福是驻香港的亚洲记者

编辑：贝丝·贝尔顿