在线特别报道：丰田：更环保的汽车——和工厂 - 彭博社

汽车公司真的可以被称为绿色吗？当然，这个概念可能看起来有些牵强。但如果有人可以做到，那可能就是丰田（TM ）。这家日本汽车制造商最近在其普锐斯汽油/电动混合动力车上获得了很好的销量。丰田已经售出了超过400,000辆这种节油车，并且现在正在将其混合动力车型扩展至少10款其他车辆。

不太为人所知的是丰田在减少烟囱和排气管排放方面的努力。在过去的15年里，丰田已将其在日本的二氧化碳排放量从212万吨减少到178万吨，而在全球范围内，自2002年以来，每辆车的二氧化碳排放量下降了15%。

今年，它宣布计划到2010年将全球每单位的排放量从2001年的水平减少20%。丰田环境事务部高级总经理增田清志表示：“我们非常关注能源效率和全球变暖。”

截止日期挑战。

这使丰田远远领先于《京都议定书》设定的目标。该条约于1997年达成，但直到今年才生效，要求日本和大多数其他发达国家在2012年前将二氧化碳和其他温室气体的排放量从1990年的水平平均减少6%。此外，东京已告知企业必须将其排放量从1990年的水平减少8.6%——这一目标让日本企业界许多人感到担忧，他们担心无法达到。

电子巨头松下电器（MC），例如，表示其生产半导体和 plasma 屏幕的工厂使用了过多的电力。“我们在推进 [减少二氧化碳] 方面遇到了困难，”松下首席执行官中村邦夫在11月28日东京的记者会上说道。

日本环境省预测，如果日本公司不尽快采取行动，到截止日期时，该国的温室气体排放量实际上将比减少6%多出4.8%。日本最大的商业游说团体日本经济团体联合会建议，日本公司应设定更低的目标，力争到2010年将二氧化碳排放量仅减少到1990年的水平——而不是低于该水平的6%。

回收利润。

丰田是如何在其他公司挣扎时成功减少排放的？一个解释是更好的效率。丰田通过用能够生产不同车辆的单条生产线替代多条生产线，减少了多达40%的能源使用，增田表示。同样，丰田在2003年开始在全球工厂推广的焊接系统帮助加快了生产，降低了成本，并通过使用更少的电力实现了二氧化碳排放量减少50%。

这得益于丰田在截至3月的年度中获得的100亿美元的丰厚利润——这些资金被投入到更新、更清洁的工厂的投资中。相比之下，资金紧张的通用汽车（GM）的最新重组计划涉及减少产能，但并未增加急需的新生产技术投资，东京日兴西顾的分析师安德鲁·菲利普斯表示。

“五六年前，当许多日本公司在日本减少产能时，像本田（HMC）和丰田这样的公司正在对剩余的部分进行全面检修，”菲利普斯说。

全球崛起。

毫无疑问：很多人质疑丰田的环保资质。去年十月，环保组织蓝水网络发布了一则广告，将丰田首席执行官渡边捷昭描绘成穿着羊皮的狼。该组织抱怨丰田的混合动力车与普通汽油发动机的燃油经济性并没有太大改善，并且随着丰田在美国销售的较大车辆比例增加，其每辆车的燃油经济性也在恶化。丰田还因反对——与底特律汽车制造商一起——更严格的美国燃油经济性标准而受到批评。

尽管丰田在减少生产排放方面可能是领导者，但仍有很大的改进空间。事实上，即使丰田在日本的二氧化碳排放量下降，但随着丰田生产更多汽车，其全球排放量却在上升。去年，它排放了640万吨二氧化碳当量，较2001年的590万吨有所增加。增田承认，发展中国家的工厂将继续排放比日本、欧洲或美国更多的污染物。“我们通过观察竞争对手的做法，为每个地区或国家设定标准，力争成为表现最好的公司，”他说。

而丰田并不是唯一一家在减少温室气体排放方面取得进展的日本公司。到2010年，复印机制造商理光预计将二氧化碳排放量减少到低于1990年水平的12%。饮料制造商麒麟预计到2007年将其酿酒厂的二氧化碳排放量至少减少25%相较于1990年水平。

可实现的目标。

其他汽车制造商也在提高能源效率。日产（NSANY）计划到明年将二氧化碳排放量比2000年水平减少10%。而本田已经在日本将二氧化碳排放量从1990年水平减少了24%，并计划到2010年减少30%。本田首席执行官福井威夫在11月初的商业领袖环保峰会上表示：“我们设定了一个高目标，并将尽最大努力解决这个问题。”

当然，绿色汽车制造商听起来可能有些矛盾。但如果更多日本公司能够效仿丰田和其他大型日本汽车制造商，满足京都议定书的要求或许是可以实现的。

作者 伊恩·罗利 在东京，协助撰写：田代宏子

编辑：大卫·洛克斯