日本汽车制造商发现中国的快车道 - 彭博社

作者：布莱恩·布雷默

中国的汽车市场是世界上最具活力的市场，注定将在本十年内超过日本，成为世界第二大汽车市场，仅次于美国，这已不是什么秘密。然而，就在几年前，除了本田，其他主要的日本汽车制造商在中国大陆几乎没有什么影响力。看起来，日本汽车工业——在许多其他亚洲市场以及北美都是世界领先者——正在犯下新世纪的战略错误。

大众汽车、通用汽车（GM ）以及在较小程度上现代汽车似乎将成为中国市场上主导的外国品牌。即使日本汽车品牌能够在大陆上有所作为，他们又如何克服数百万中国人对日本占领和上世纪战争暴行的深刻历史仇恨呢？

然而，后来的日本汽车制造商正在中国这个超高速的汽车市场上实现惊人的增长。根据中国汽车工业协会的数据，日本在大陆运营的六大汽车制造商——本田、丰田（TM ）、日产（NSANY ）、马自达、三菱和铃木——在1月至10月期间占据了中国市场26.6%的份额。这一份额超过了美国或欧洲竞争对手在中国的市场份额，略低于中国整个国内汽车工业的合计市场份额。

倾斜轴心。

这是一个惊人的发展，考虑到以大众汽车为首的欧洲汽车制造商长期占据主导地位，几年前控制了约50%的市场。在短短几年内，日本汽车制造商深入渗透，现在接近他们在北美市场所享有的约33%的份额，这显然让通用汽车、福特（F ）和戴姆勒克莱斯勒（DCX ）感到不满。

根据在上海的汽车咨询公司CMS Worldwide新兴市场车辆预测主任张耶尔的说法，目前，日本在中国的市场份额大部分似乎是以欧洲汽车制造商，特别是大众汽车的代价获得的。他补充说，日本汽车制造商成功的原因之一是“非常好的外观设计”，这吸引了中国消费者。

根据张的说法，大众汽车仍然是中国市场的领导者，但截至十月底，其市场份额已降至约15%。为了阻止其自由下滑，大众汽车和其关键合资伙伴一汽集团最近重组了他们的中国管理团队。尽管在北美表现糟糕，通用汽车在大陆的市场份额也在继续上升——以大众汽车的代价。通用汽车截至十月底的市场份额为11%。

为普锐斯做好准备。

分析师们认为，日本汽车制造商为中国市场推出了一系列新设计的产品——这些产品的定价具有竞争力。他们还通过与当地国有企业如一汽、东风汽车和上海汽车工业分享关键汽车技术，赢得了北京官方的好感。

这意味着很多，因为北京长期以来希望发展一个繁荣的国内汽车产业，不仅能够满足国内需求，还能发展成一个充满活力的出口部门。让北京满意很重要，因为政府会批准所有新工厂，而日本汽车制造商在继续扩展中国市场时需要这些工厂。

在12月15日，丰田和一汽举行了一个仪式，庆祝丰田普锐斯混合动力乘用车的联合本地生产，该车在中国的售价约为36,000美元，预计在2006年上市。中国生产的普锐斯标志着这一燃油高效车型首次在日本以外生产。

大花费者。

这对中国具有极大的象征意义，因为中国面临着世界上最严重的空气污染之一，并渴望更熟悉燃油高效的汽车技术。“世界各国政府一直在游说丰田在当地生产普锐斯，”东京的CLSA亚太分析师克里斯托弗·里希特说。（丰田还决定在2006年中期在美国肯塔基州的工厂生产凯美瑞轿车的混合动力版本。）

丰田已经在中国生产和销售其他车型，包括威驰小型车、锐志、卡罗拉和皇冠轿车。到2006年，它也将开始在中国生产其主力车型凯美瑞。虽然丰田目前在中国市场的份额仅约为4%，但该公司设定了在下个十年初达到10%的雄心目标，并似乎在朝着这个目标前进。丰田官员预计2005年的销量将增长超过50%，达到179,000辆，并计划明年的销量达到250,000辆。

日本汽车制造商正在集体大举投资，以在中国占据主导地位。这六家主要的日本汽车公司计划在未来五年内在中国投资超过20亿美元，以提升产能和销售网络。日产在四月份宣布了在中国进行重大产品攻势的计划，包括生产五款车型：Tiida的紧凑型轿车和掀背车版本、Fuga豪华轿车、Quest厢式车和350Z跑车。

降低敌意。

本田是第一家大规模进入中国的日本汽车制造商，在国内竞争对手中以9%的市场份额享有最大的市场份额，现在甚至开始从中国出口。今年夏天，它与当地合资伙伴在广州开设了一家8200万美元的出口工厂。本田正在生产1.2升和1.4升版本的Jazz紧凑型车，出口到欧洲。它在中国的本地销售也蓬勃发展，销售从雅阁轿车到奥德赛SUV的各种车型。

至于中日之间的传统敌意，在日本品牌面前几乎毫无影响。上海汽车资源亚洲公司的总裁迈克尔·邓恩调侃道：“中国消费者说他们讨厌[日本]，但他们的下一辆车往往是丰田或本田。”

在美国和欧洲抢占市场份额的日本汽车工业巨头似乎注定将在本十年结束前在中国也取得同样的成就。如果是这样，这将是日本命运的显著变化。

布莱恩·布雷默是《商业周刊》驻香港的亚洲区域编辑

编辑：帕特里夏·奥康奈尔