2006年三菱Evo IX - 彭博社

作者：Conor Twomey

我第一次驾驶Evo是在大约两年前，就在我搬到美国之前。在欧洲，Evo被视为近乎法拉利般的尊崇，无论走到哪里都赢得尊重和钦佩。这是一款完全适合欧洲挑战性驾驶条件的汽车——这并不奇怪，因为每一辆Evo都是为了符合FIA规定而开发的，该规定要求在汽车制造商可以参加拉力赛之前，必须生产一定数量的街车。

我对此感到非常震撼。Evo和我之间有一种真实的化学反应，但可惜的是，我们的浪漫是短暂的，我们在仅仅几天后就不得不分开。

经过两年的后驱V-8肌肉车的狂欢，我和Evo再次相遇。我很紧张。那种化学反应还在吗？我那娇嫩的欧洲味蕾是否被慢烤轮胎的烟熏味所玷污，这些轮胎是在涂有尾部快乐酱的V-8烤架上烤制的？我是否还能欣赏它的精致，或者更糟的是，在一个比Evo需要的空间大得多的国家，它会被证明是一个愚蠢的无关紧要的存在吗？

解决问题

虽然我变得有些发福，但Evo一直在锻炼，现在以全新的IX形象看起来比以往更好。新的前保险杠比以前暴露了更多的中冷器，绝对不是坏事，而前后灯组则经过了着色……嗯……就这些。后面的碳纤维尾翼现在是空心的，RS和直升Evolution车型上有新的Enkei轮圈，关于外观的更新就到此为止。日本和欧洲车型也获得了性感的新后保险杠，带有内置的空气扩散器，但出于某种原因，美国车型不会得到它。不过，它仍然是一款外观出色的车，充满了原始的攻击性和蓄势待发的意图。

现在也有了新的动力。由于在2.0升中冷和涡轮增压四缸发动机的进气凸轮轴上增加了可变气门正时，以及新的涡轮增压器压缩机壳体和改进的消声器，Evo IX现在在6500转时输出健康的286马力，增加了15马力。更重要的是，现在在3500转时有289磅-英尺的扭矩，这使得Evo在日常驾驶中更加可控，同时也让车辆对错误的档位选择更加宽容。而三菱甚至通过修订五速变速箱的齿比来提高加速性能，使得选择错误档位变得更加困难。三菱没有谈论它的速度，可能是因为这会促使车主进行毫无意义的静止起步，这也解释了当车辆静止时5500转的转速限制，但即使有电子辅助，我们估计0-60英里每小时的时间大约在四秒半左右，MR车型的最高速度超过150英里每小时。

Evo的力量比以往更强大，而且更加聪明。现在所有Evolution IX车型都使用电子控制的多片中心差速器，可以根据路况（雪、碎石、沥青）进行调整。它根据关于方向盘角度、油门开度、车轮速度以及车辆纵向和横向运动的持续数据流，不断调整前后扭矩分配，以保持你在绿色区域内并确保四个轮子都在地面上。旧Evo的开放式前差速器已被新的螺旋限滑差速器取代——不同之处在于，开放式差速器将扭矩发送到抓地力最小的车轮，而螺旋限滑差速器则将扭矩引导到抓地力最大的车轮。因此，现在你可以在转弯时更早地加速，因为与其点燃未负载的内侧轮胎，外侧轮胎现在可以更早地咬住沥青，让你更快地冲向下一个转弯。后轴保持其坚固的板式1.5向机械限滑差速器，ABS系统也经过重新校准，因此不会像以前那样过于激进地介入。与Evolution的每一次演变一样，变化是微妙但有效的。稍后会详细介绍。

三重威胁

在美国有三款车型可供选择，它们都共享相同的动力系统、相同的Brembo刹车（前四活塞卡钳和后两活塞卡钳）、相同的基本车身和相同的单调内饰。RS是赛道专家，配备铝制车顶和薄金属后备厢盖，同时还去掉了电动窗、喷漆后视镜和门把手、后扰流板、立体声、遥控锁、铝制踏板、地图灯和间歇雨刷，以减轻重量、提升性能和降低成本。它还放弃了ABS和EBD，尽管涡轮增压仪表组是标准配置，并且它也保留了空调装置。

进化版MR同样配备铝制车顶面板，但拥有自己特殊的Bilstein单筒减震器、轻量化的17英寸BBS合金轮圈、更复杂的液压中央差速器、六速变速箱、氙气灯和涡流发生器。中档的IX车型与RS具有相同的机械配置，但保留了上述删除的项目，除了涡轮增压仪表、铝制车顶和轻量化后备厢盖。RS、IX和MR车型的价格应分别为29,000美元、32,000美元和37,000美元，这意味着以一辆单调的家庭轿车的价格，你可以拥有真正的超级跑车级别的超高性能，同时不牺牲任何实用性。

那么，是什么让Evo和我像布拉德和安吉丽娜一样充满激情呢？嗯，只需看看发动机，它现在以更线性和更少滞后的方式提供动力，早早达到全增压，凭借出色的牵引力和强大的扭矩以惊人的速度向前推进。变速箱非常出色 - 无论是五速还是六速箱，换挡都顺畅且轻便。那些Brembo刹车在赛道上反复将车辆从疯狂的速度中减速，毫无褪色或软踏的迹象。刹车踏板需要比我记得的欧洲车型更大的用力，因此如果你真的在猛烈驾驶，脚跟换挡并不是一件容易的事，尽管这些车已经在赛道上跑过几圈，可能会有些疲惫。幸运的是，发动机和变速箱即使在你无法轻踩油门的情况下也能顺利换挡，无论你对变速箱的对待有多粗暴，它从不抱怨或威胁要爆炸。

出色的驾驶位置

驾驶位置是这辆车另一个令人惊叹的特点。我身高只有六英尺，但戴上头盔后，我发现很难在大多数其他车中找到合适的坐姿。在Evo中，我坐得很直，双腿伸直，手肘微微弯曲，正好是我想要的位置。标准的Recaro座椅将我固定得很好，以至于我并没有意识到我能够产生的0.98的横向G力，直到有什么东西飞过车内并撞击车门，甚至Momo方向盘的大小和厚度也完美地适合我出汗、麻木的手掌。

但真正让Evo IX与众不同的是它过弯的方式。在紧凑的弯道中，旧车会出现推头并失去动力，而新Evo的前端抓地力更早，甚至如果你在油门和方向盘上足够激进和大胆，它还可以被激发出动力过度转向。你需要与一些相当强烈的扭矩转向作斗争才能实现这一点，但一旦你习惯了自己解锁方向盘，你就可以在环形交叉口和紧半径的弯道中进行各种令人惊叹的漂移。巧妙的差速器在高速时也很明显，让你可以比以前更侧倾地驾驶，并在你的技能和可用的沥青允许的时间内保持这种状态。油门调整可以用来在一个看不见的轴上旋转汽车，使Evo在极限状态下变得非常可调和直观。

简单来说，VIII的所有感觉和反馈在新车型中得以保留，但由于一些小的改进，它稍微更容易操控，过弯时略微更快，乐趣也比以前多了一点……这已经很了不起了。我认为Evo IX比今天在美国销售的几乎任何其他汽车都更有趣，并且在美国的高速公路和赛道上与在海洋对岸一样得心应手。即使我们的重聚短暂，彼此之间的热情依然存在。下次见，亲爱的！

获取此车辆的凯利蓝皮书定价

2006年三菱进化IX****基础价格：

$29,000（估计）发动机：

2.0升直列四缸；286马力，289磅-英尺驱动系统：

六速手动变速箱，全轮驱动长度 x 宽度 x 高度：

178.5 x 69.7 x 57.1 英寸轴距：

103.3 英寸整备质量：

3263 磅EPA（城市/高速公路）：

18/26 英里每加仑安全设备：

双前气囊，防抱死刹车，电子制动分配，雾灯主要标准设备：

空调，无钥匙进入，氙气大灯，后窗除霜器，倾斜方向盘，六扬声器CD音响，铝合金运动踏板和换挡杆，Recaro前运动座椅，MOMO方向盘，BBS锻造铝轮，W级轮胎保修：

三年/36,000英里；五年/60,000英里动力系统