预览：2007年三菱欧蓝德 - 彭博社

好的， quiz 时间到了。什么比三菱欧蓝德 SUV 长 3.7 英寸，宽 2.0 英寸，高 0.4 英寸？也许是 Endeavor，或者 Montero？

错误。奇怪的是，答案是上个月在东京车展上由日本公司揭幕的下一代欧蓝德。从尺寸上看，它比当前型号有了明显的提升，这并不一定是坏事。勇敢的是给它起同样的名字，并期望人们不会感到有些困惑。

然而，仅仅因为一辆新车与其前身有相同的标志，并不意味着它必须承载与旧车相同的特征，无论好坏。以 MINI 为例；当前的宝马版本与六十年代在英国推出的原始罗孚车型相去甚远。巧妙的营销让全球的驾驶者相信这对车的驾驶体验就像是粉笔和奶酪的区别。

三菱将尝试用同样的销售技巧来推广新欧蓝德。但更大更大胆是否意味着更好？在其首发的第二天，TCC 乘火车从日本首都北上，准备亲自试驾。

强大的存在感

即使在第一眼看去，新车的更大尺寸也很明显。它比 2006 年的车型更具存在感。我们的测试车搭载了一台 2.4 升 DOHC MIVEC 汽油发动机，配备六速运动模式 CVT 自动变速箱。它提供 170 马力，将于 2006 年在美国上市。但该系列还包括一款来自大众的 2.0 升 DI-D 柴油发动机，尽管这款车是否会进入美国市场仍然存疑。

驾驶模式有三种：2WD用于日常使用，4WD自动根据路面状况自动调整牵引力和操控，4WD锁定则最大化牵引力以获得最佳抓地力。一个易于使用的旋钮，位于换挡杆后方，允许驾驶员非常简单地在这三种模式之间切换。此外，技术还借鉴了令人惊叹的蓝瑟进化版超级轿车，包括铝制车顶面板以降低整体重量和单筒减震器。

对于三菱的市场营销团队来说，好消息是这款欧蓝德比现有车型要好得多。搭载225/55R18轮胎，它的操控性良好，在过弯时提供了充足的抓地力。乘坐体验不错，整体在高速行驶时感觉精致，几乎没有SUV常见的风噪。

我们车辆中最不令人印象深刻的部分是CVT变速箱。作为自动挡，发动机在尝试提供加速时工作过于吃力，而在手动模式下情况也没有好多少。尽管如此，系统通过方向盘上的换挡拨片换挡的表现还算不错。

在欧蓝德的开发过程中，工程师们显然将公路性能放在了首位。他们也提到令人印象深刻的越野能力，但遗憾的是，在我们的测试日中没有办法验证他们的说法。

为空间而设计

车舱也是对现有车型的改进。在一个按钮、旋钮和显示屏被视为好事的时代，它简单而时尚，且做工精致。两个重型仪表盘的设计也是一个不错的细节，夜间一切都被红色灯光照亮，这让人非常想起奥迪的内饰。

驾驶员和前乘客坐在运动型半桶座椅中。双色多功能方向盘延续了“少即是多”的主题，按钮仅在一侧。

跳到后面，后排乘客有相当不错的空间，后备厢也很宽敞，第三排座椅可以平放。三菱工程师将这最后一排座椅描述为仅供偶尔使用。他们说得对；这些座椅并不是有史以来最坚固的，尽管它们配备了完整的三点式安全带。座椅竖起时，货物空间被压缩到最小。为了增加实用性，中间排座椅 - 60/40分割 - 可以一次性向前翻倒。只需按一下隐藏在行李舱中的按钮，就可以创造出一个巨大的装载空间。还配备了类似路虎的分体式尾门，门槛低于地面。这对于装载大件物品非常方便。

测试车还配备了可选的内置Rockford Fosgate音响系统。调校为重低音再现的650瓦九扬声器组合听起来令人印象深刻。

关于这款车的美国碰撞数据尚不可用，但开发期间的内部测试使工程师们相信，欧蓝德将在日本新车评估程序（JNCAP）中获得最高六星评级。双前双级气囊是标准配置，侧气囊和帘式气囊可作为工厂选装。每辆车都配备主动安全控制（ASC），该系统调节动态以防止因突然转向或在滑溜表面失去牵引力而导致的打滑。我们的测试时间限制使我们无法尝试这个系统。

这款车在其本土市场提供五座或七座版本，尽管三菱北美分公司尚未决定将通过经销商销售哪个版本。无论销售哪种版本，全新的欧蓝德更像是一款生活方式SUV，而不是更具攻击性的泥地越野设计，如探险者或蒙特罗。

也就是说，它在几乎所有方面都比当前的车型更好。尽管那款车在欧洲销售，但并没有取得巨大的成功。但由于该平台还被用于其他用途，因此对这个新版本的兴趣非常大。这款车是三菱与PSA之间开创性合资企业的一部分，这意味着它将成为法国兄弟品牌标致和雪铁龙备受期待的SUV的基础。它们可能分别被命名为707和C7，预计将在2007年横跨大西洋上市。