预览：2005年宝马X3 - 彭博社

宝马发布了新款X3的图片，这款SUV在底特律车展上以Xactivity概念车的形式亮相。今年1月，慕尼黑公司坚称Xactivity只是一个设计练习，但这一立场并没有愚弄太多人。显然，这是一款量产车型，现在这一伪装已经被揭开；宝马所称的“运动活动车辆”的第二款车型将在今年晚些时候投入生产，并将在9月份的法兰克福车展上向全球展示。

X3的尺寸比成功的X5小，处于与福特Escape等车型相同的范围内。为了证明其附加在X3上的“豪华”标签，宝马利用它推出了一种名为xDrive的新四轮驱动系统。根据制造商的说法，xDrive为4x4牵引系统设定了新的灵活性标准。它通过瞬时改变前后轴的扭矩分配来工作，并声称在稳定性、驾驶乐趣和安全性方面提供了“显著的改善”。

该系统既可完全调节又可无限变化。它在任何时候将最佳扭矩传递给所需的轴，抵消在公路行驶时的转向不足和转向过度。在越野时，它旨在通过将驱动力分配给抓地力最强的轴来改善牵引力。只要轮胎打滑的威胁出现，电液中心联轴器就会将动力转移到抓地力更大的轴上。

xDrive系统与动态稳定控制（DSC）结合，为X3提供最佳的公路操控特性，利用DSC在极端情况下提供的内置安全措施。在越野时，X3使用了宝马保留的最好的纪念品之一，作为其拥有路虎时期的提醒，坡道下降控制（HDC）。HDC利用刹车控制车辆在极端下坡路段的行驶，首次应用于路虎的Freelander。当宝马将路虎出售给福特时，保留了HDC用于自己的4x4车型。

车辆的造型受到宝马汽车的影响远大于越野车，外观更像是跨界车而非四驱车。宝马强调的一个造型特点是后侧窗的腰线向上翘起，使得窗户几乎呈三角形。在后部，有一个尾门，突显了X3的跨界车身份——它看起来与5系旅行车的尾门并没有太大区别，并且不太可能容纳传统越野车轻松接受的大件物品。

X3首款可用的发动机可能是230马力的3.0升六缸发动机，最大速度约为130英里每小时，在运动版中可提升至139英里每小时。X3的发动机不会直接来自宝马的公路车系列，因为为了降低重心，前驱动轴穿过发动机的油底壳。

X3的内饰也受到宝马公路车造型的影响，驾驶员前方有双仪表盘，内饰豪华而非实用。设备也一流，配备可伸缩的导航屏幕、方向盘上的收音机控制以及所有常见的汽车空调和舒适设施。缺少的一项是该公司的有争议的iDrive系统。

与在美国生产的X5不同，X3将在奥地利的斯泰尔工厂生产。价格尚未公布，但基础型号约为40,000美元的数字似乎并不不现实。