2005年雪佛兰科尔维特敞篷车 - 彭博社

第三档适合120英里每小时以上的速度——而你还有三档可以选择。然后是140、150，毫无问题。在雪佛兰最新的科尔维特敞篷车中，限制主要是你自己想要保持驾照的愿望。

讽刺的是，史上最好的科尔维特是在通用汽车最低谷时生产的，正值公司面临的最严重危机之一。当通用汽车赚得盆满钵满时，它正在制造马力为200的迪斯科科尔维特（如果你运气好的话：有些甚至只有165马力），还有长毛地毯和德尔科CB无线电，以及125英里每小时的最高速度。

法拉利杀手

现在，通用汽车以人人可负担的价格生产了一款法拉利杀手——掀背轿跑仅售43,710美元；跑车51,495美元。它配备了或许是有史以来设计最精良的推杆V-8发动机，6.0升LS2，迅速而强劲地输出400马力。它拥有世界级的外观和工艺，出色的悬挂系统，配备最先进的磁性行驶控制系统，能够超越几乎所有四轮车辆。而这一切都紧凑地包裹在自1967年以来科尔维特所穿的最引人注目的复合材料/玻璃纤维外壳中。

就价格而言——即使是两倍的价格——没有任何东西能与之媲美。接近190英里每小时的最高速度是你的，还有来自这台大八缸发动机的震撼轰鸣。配备手动六速变速箱的科尔维特从燃油中榨取出所有能量，约在四秒内加速到60英里每小时。尘土甚至没有时间完成搅动，更不用说沉淀了。

这辆’Vette在换挡时如同猛击，但它在转弯时依靠令人难以置信的技术，如其MRC悬挂系统，优雅地应对，这个系统使用计算机来“充电”悬浮中的电磁粒子（而不是老式的标准减震器），并在几分之一秒内调整阻尼/回弹力，持续改变行驶特性以适应路面和车辆的驾驶方式。在进化链的下一步，主动操控系统（AHS）为那些知道自己在做什么的爱好者设计，允许在激活之前有充足的轮胎滑动，并且与许多现代“性能”汽车中使用的傻瓜-proof电子设备相比，完全不具侵入性。

车身结构在C5 Corvette之上遥遥领先。通用汽车使用水压而非热量和焊接来制造框架，采用水压成型的零件。而巧妙的包装使得稍微小于之前的’Vette拥有一个可用的22立方英尺的后备厢。

狂欢场景

科尔维特的乐趣如同多层软顶一样微妙，紧紧地保持在三位数的气流中；外面积聚的所有惊人的气压从未推入包裹着幸运驾驶者的小舱内——即使在少数几乎所有希望保留其机动车辆管理局记录的平民都不会尝试的非法高速下。

好吧，我们确实有一个中等大小的烦恼。科尔维特的内饰功能上很好，但仪表盘表面的塑料虽然远超通用汽车的标准，却不会让任何雷克萨斯SC430的车主急于排队换车。

顺便说一下，这款C6 ‘Vette也是自1972年以来第一款美丽的科尔维特。没有一条不吸引人的线条或不协调的比例。回归到暴露的（但有透明镜头覆盖的）大灯与流线型车身相得益彰，传达出鲨鱼般的凶猛，而没有过于男性化的姿态。浸染在像我测试车那样的烧焦土色中，这款’Vette既具有攻击性，又显得沉稳。

我们只能对最新的科尔维特赞不绝口。它是目前市场上最快的量产车之一，但与法拉利460不同的是，我们大多数人都可以认真考虑购买一辆。它提供了车迷所渴望的最令人满意的驾驶体验，并将在你接近测试其极限之前，考验你作为驾驶者的能力。它是一款400马力的超级跑车，可以在任何时间、任何地点舒适驾驶——考虑到它简单的两阀推杆V-8发动机，可能永远不需要比你典型的购物车更多的常规服务和维护。这是通用汽车在拥有资源和正确理念时，所有可能成功的标志。

在通用汽车当前的麻烦无论好坏结束很久之后，这款科尔维特的记忆将会持续。

获取此车辆的凯利蓝皮书定价

2005年雪佛兰科尔维特敞篷车****基本价格：

$51,445; 测试价格：$55,745发动机：

6.0升V-8，400马力/400磅-英尺变速箱：

六速手动，后驱长度 x 宽度 x 高度：

174.6 x 72.6 x 49.1 英寸轴距：

105.7 英寸整备质量：

3199 磅 燃油经济性（EPA城市/高速公路）：

18/28 英里每加仑 安全设备：

双前和侧气囊；防抱死刹车，牵引和稳定控制主要标准配置：

19英寸合金轮毂配高性能轮胎；带玻璃后窗和电加热器的手动软顶；六向电动驾驶座；电动窗/锁/镜；七扬声器立体声音响，具备MP3功能保修：

三年/36,000英里