2005年铃木XL-7 - 彭博社

铃木的XL-7运动型多用途车辆的轮廓有些模糊的军事感。但这并不是它让我想起国防部长唐纳德·拉姆斯菲尔德最近坦诚的忏悔的原因。“你要用你拥有的军队去打仗”是这位部长被指控透露的无情真相。

冒着将我们武装部队的严重安全问题轻描淡写的风险，我在理解铃木决定将一款七座紧凑型SUV推向市场的动机时，想到了拉姆斯菲尔德的格言。问问那些急于向疲惫的公众销售六十多种SUV变体的汽车制造商，外面的情况如何，他们会齐声喊道，这就像战争。在紧凑型SUV类别中，铃木的XL-7在生存中挣扎，竞争对手的数量从15到25不等，具体取决于你如何交叉比较相同的价格和尺寸。

但这是一场铃木似乎决心不惜一切代价追逐的战争。或者，用拉姆斯菲尔德的话来说，就是用你当时拥有的SUV去追逐。

XL-7的110英寸轴距使其在交通中和寻找紧凑停车位时足够灵活。当然，它并不是唯一具备这种能力的车型；福特的Escape、马自达的Tribute、本田的CR-V、现代的Santa Fe等都具备铃木的紧凑特性。铃木打算如何超越其竞争对手呢？就是凭借XL-7在其竞争对手仅为五个座位的车厢空间内提供七个座位的独特能力。

值得这个价格吗？

目前尚不清楚这个特别的优势是否值得。一方面，有一个古老的原则，那就是你不能把50磅的东西，嗯，放进一个40磅的袋子里。总得有些东西让步；在XL-7的情况下，就是两个乘客的脾气被降级，或者说被判处坐在后排座位。这些座位很难到达，一旦到了那里也很难忍受——无论你的裤长是多长还是多短。

另一方面，看来铃木在追求更大座位容量的过程中，不可避免地妥协了其紧凑型运动型多用途车的某些方面。以货物为例。在所有座位都使用的情况下，只有6.6立方英尺的可用行李箱空间——大约与马自达的小型米亚塔相同。你可以放倒第三排座位以腾出43立方英尺的空间，或者放倒第三排和第二排座位以获得最大75立方英尺的空间。虽然后两者的数字在紧凑型SUV类别中相当具有代表性，但座椅并不能完全平放。存在一些角度和空隙，这可能会使装载方式变得复杂。

XL-7的价格无疑是一个强项。作为一款七座SUV，起价仅为21,000美元，这算是一项突破。即使是这里测试的顶级“EX III”型号，价格也仅为27,799美元，包含四轮驱动、六盘CD播放器、皮革内饰、天窗、雾灯和胎压监测等所有配件。铃木还提供了汽车行业最慷慨的动力总成保修：七年或100,000英里。此外，如果在保修仍然有效的情况下出售车辆，这项保障是可以转让的。

毫无疑问，这些条款可以激发SUV购物者的兴趣。因此，更有理由意识到XL-7在其价格下无法提供哪些功能。首先是性能——或者说缺乏性能。发动机舱下是一台2.7升V-6发动机，输出185马力和184磅-英尺的扭矩。这些规格没有问题……除非你的车辆重达近两吨（即3759磅）。尽管发动机的双顶置凸轮布局很复杂，但这个重量无疑是导致燃油经济性不佳的直接原因，城市油耗为17 mpg，高速公路油耗为22 mpg。

XL-7在交通和高速公路上感觉沉闷。还有过时的悬挂布局问题。固体后轴和后鼓刹车显著降低了成本，但也对XL-7的过弯能力施加了一定的笨重感。它不是赛车，当然也不打算成为赛车；但它在一个竞争激烈的市场类别中与具有更优越的乘坐和操控特性的竞争对手竞争。

铃木宣传XL-7在40英里每小时正面碰撞测试中获得保险公路安全协会的“最高评级”，这是一项不错的成就。那么，为什么它却没有侧面碰撞气囊，甚至作为选项都没有呢？至少，XL-7的防抱死刹车是可选的，但在一个竞争激烈的SUV类别中，其他制造商将高级安全功能作为标准配置，XL-7显得不够防护，至少可以这么说。

归根结底，这一切都是关于生产和能力的问题，取决于一个人选择战斗的战斗。铃木，毫不掩饰地说，是汽车界的小玩家，完全有意与大牌竞争。但铃木只能根据其资源的允许将产品推向市场。面对巨人而勇敢地扮演大卫是值得钦佩的，但如果你的目标不准确，你就会被打败。

2005年铃木XL-7 EX III

基本价格： $27,799

发动机： 2.7升V-6，185马力/184磅-英尺

变速箱： 五速手动或自动，四轮驱动

长度 x 宽度 x 高度： 187.4 x 70.1 x 68.5英寸

轴距： 110.2英寸

整备质量： 3759磅

燃油经济性（EPA城市/高速公路）： 17/22英里每加仑

安全设备： 双前气囊，胎压监测

主要标准设备： AM/FM/CD换碟机；皮革内饰；雾灯；天窗

保修： 三年/36,000英里基本；七年，100,000英里动力总成