2005年福特自由行 - 彭博社

好的，你知道这是汽车之年吗？有趣的是，我的算命师说这是猴年。电视新闻告诉我们这是奥运年、选举年，还有格子布年（这是新的粉色）。昨晚妈妈打电话说这是我终于应该长大的年份。（来吧，妈！）

说实话，是福特在宣称这是“汽车之年”。这是该公司重新关注销售像塔罗斯这样的汽车的简写，塔罗斯在1980年代中期首次亮相时确实是革命性的，还有基于汽车的旅行车，这似乎正在经历复兴或复苏，具体取决于你的宗教倾向。但由于福特自1990年以来通过销售基于卡车的SUV（如探险者）赚了大约无数美元，这些新的旅行车正在与SUV交配，形成一种最新的时尚，称为跨界车。

跨界车的核心是取悦每个人，具备SUV的空间和全天气能力、轿车般的操控性以及旅行车的多功能性。而且，福特表示，这里展示的Freestyle并非巧合地在这里被提及，最终将被视为跨界车的标准 bearer。另一方面，五百轿车将照顾那些不想要旅行车但仍想要Freestyle底盘好处的传统主义者。你可以在TCC上很快阅读更多关于五百的信息。在这里，一切都是Freestyle，从其七座内部到其非常规的无级变速器，再到其干净的线条。

不过，让我们先把这个说清楚：Freestyle和五百将在秋季上市。Freestyle的前驱车型起价为25,595美元，四轮驱动车型起价为27,295美元。

不错的配置

Freestyle和Five Hundred（以及Mercury Montego、未来的Lincoln和Mercury跨界车，这些车型基于相同的架构，如果你相信当前的传闻，还有新的Lincoln LS和Town Car）基于沃尔沃的P2架构，该架构支撑着瑞典品牌展厅中的S80和XC90。福特将这一架构的演变称为D3。

在Freestyle的术语中，这种新架构提供了七座乘坐和巨大的灵活性。这款跨界车的轴距为112.9英寸，整体长度为199.8英寸，宽度为73英寸，高度为64.9英寸。克莱斯勒的Pacifica轴距几乎长出四英寸，宽度大约宽出六英寸，但整体高度略短。福特强调Freestyle与其最接近的竞争对手Pacifica的配置；福特表示，Freestyle的第三排座椅更为实用，同时在使用第三排座椅时提供更多的货物空间。

我可以非常生动地证明这一点，因为我自愿被挤进第三排座椅，从密尔沃基机场到市中心的短途旅行。在Pacifica中，我六英尺的身材在Pacifica的长椅上无法舒适地坐下——事实上，我甚至无法坐直而不考虑预约脊椎按摩师。Pacifica的尾门与第三排座椅的头枕之间的距离也非常近，总体而言，其更明显的侧面曲线（车辆侧面从轮拱到车顶线的曲线）让出了一些有用空间，而Freestyle则采用了更直立的布局。争论将集中在你决定把谁推到最里面，以及他们的体型有多大。

Freestyle的另外两排座椅也优于Pacifica。前排座椅借鉴了大多数沃尔沃车型中的王座设计：它们坚固、直立，几乎不需要调整就能让人舒适地坐上几个小时。第二排提供了不错的选择：标准配置是长椅座椅，但可以选择双桶座椅，带或不带分隔的控制台。除了驾驶员座椅外，所有座椅都可以向前折叠并平放（前排乘客座椅几乎平放），形成一个巨大的货物空间，足够容纳大约十英尺的货物。然而，最后几英尺应该是柔软和圆润的：前排乘客座椅靠背是柔韧的、易撕裂的乙烯基，家得宝的梯子会非常喜欢把它当作午餐。

在任何座椅配置下，后座后面的深货物井可以容纳大量行李或杂货，或者，如果你在TCC工作，每两个月的新电脑和80磅的新闻资料包。

为变化而准备

福特表示，推动Freestyle的动力系统使其具备超越竞争对手的能力，并让买家忘记这是一款与Pacifica相比在纸面上动力更少的陌生变速器。

我们认为无级变速器将是福特的一次有趣尝试。虽然CVT尚未普及，但它们在燃油经济性和性能方面确实提供了好处。这个概念有点复杂，但本质上，一对滑轮和一个多连杆链条共同工作，创造出无限数量的齿轮比。福特表示，其CVT使用了与奥迪在其CVT中使用的相同多连杆皮带，后者也与高扭矩的V-6发动机一起使用。福特还表示，CVT与Duratec V-6的结合赋予Freestyle与250马力的Pacifica甚至本田Pilot相媲美的性能。

Duratec 在粗犷的 Freestyle 中得到了充分的锻炼。它的功率为 203 马力，扭矩为 207 磅-英尺，与 CVT 搭配，福特承诺它将在 8.7 秒内加速到 60 英里每小时，而 Pacifica 的估计时间为 9.6 秒。最高速度为 110 英里每小时。然而，Pacifica 和 Freestyle 都需要更多的动力和更少的发动机噪音。Pacifica 在每个档位的顶端都显得有些吃力，而 Freestyle 也会发出低沉的咆哮声，尤其是因为 CVT 使发动机在更多的行驶时间内工作在更高的功率区间。尽管在 CVT 调整合适的滑轮比时会有一点延迟，但超车的动力似乎不错，虽然不如水星般迅捷。

Freestyle 提供由 Haldex 提供的全轮驱动，这家公司也为沃尔沃提供 AWD。当情况变得滑腻时，该系统可以将最多 40% 的可用扭矩传递到后轮（就像福特挑战我们在 Freestyle、Pacifica 和别克无助的 Rendezvous 中攀登的泥土山丘一样）。巧合的是，福特预计 40% 的买家将选择这种全气候的安心，而根本不在乎他们购买的是什么美妙的技术。

尽管我们试驾的全轮驱动 Freestyle 重达约 4000 磅，但其动态表现令人惊讶地出色。方向盘似乎有良好的中心感，尽管密尔沃基和芝加哥之间的高空并没有拉古纳塞卡或曼哈顿地下那种曲折的路段。刹车系统为全盘盘式刹车，配备防抱死系统，以应对我们在伊利诺伊州北部发现的一家有真实苹果酒甜甜圈的烘焙店等紧急情况。我们相信一些 Freestyle 的车主会比这更具冒险精神，但可能不会那么爱吃糖。

简约的简

Freestyle的造型——看似毫无争议——已经成为汽车作家圈中太多虾鸡尾酒谈话的主题。它要么过于简单以至于不讨好（他们的观点），要么朴素而因此更好（我的观点）。前端将Freestyle明确地定位在SUV领域，侧面轮廓则呼应了Outback、Discovery以及其他更多越野活动的多功能生活方式车辆。

内部的形状和人体工程学都很吸引人。一些装饰级别上的金属环是一个不错的点缀，考虑到选择，我们实际上会选择Limited的木质面板，而不是较低版本上的碳纤维设计，尽管两者都做得相当不错。最好的细节是大控制按钮、漂亮的亮面装饰、宽大的门板兼作真正实用的扶手，以及大中央控制台。还有一个“对话镜”，让驾驶员能够快速了解第三排座椅似乎鼓励的争执。DVD娱乐系统将在发布时提供，但DVD导航系统将不会。

当然，Freestyle配备了大多数买家想要或愿意支付的安全设备。防抱死刹车是标准配置，牵引控制也是。所有装饰级别均可提供全轮驱动，价格为1700美元。侧气帘气囊也将是可选的。尽管Freestyle尚未进行碰撞测试，但福特官员希望他们能获得政府的最佳评级。

福特认为Freestyle将像1980年代的Taurus一样定义跨界车细分市场。他们的定价旨在吸引各种客户的强烈关注：起价为25,595美元，包括第三排座椅、前驱、ABS和17英寸合金轮毂。SEL的起价为26,900美元，包含雾灯、六碟车载CD换碟机、方向盘音频控制和五辐合金轮毂。Limited的价格为29,100美元，配备皮革座椅、更好的扬声器、电动副驾驶座椅和18英寸轮毂。

无论它是跨界车短暂历史中的一个风向标发展，还是一个精心执行的想法，Freestyle 并不需要太多就能真正吸引人。更多的动力总是受欢迎的。但很难想象有比这更实用的车辆，适合那些想要摆脱 SUV、厢式车或轿车，但又不太准备关上身后门的人。

2005 福特 Freestyle

基础价格： $25,595-$29,100

发动机： 3.0 升 V-6，202 马力/207 lb-ft

驱动系统： 无级变速，前驱或全轮驱动

长度 x 宽度 x 高度： 199.8 x 73.0 x 64.9 英寸

轴距： 112.9 英寸

整备质量： 3959 磅（前驱）；4112 磅（全轮驱动）

EPA 城市/高速公路： 20/27 mpg（前驱）；19/24 mpg（全轮驱动）

安全设备： 双阶段前气囊，四轮盘式刹车带防抱死控制，牵引控制

主要标准设备： 空调，电动窗户/锁/镜子，AM/FM/CD 播放器，门键盘，17 英寸轮圈

保修： 三年/36,000 英里