1976年保时捷914热棒 - 彭博社

底盘编号：4762902970

一辆原装的914可以成为一辆出色的热 rod 的基础。

只要在出售时不要指望能收回你的钱。

保时捷的全力赛车一直都是中置发动机，追溯到1950年代的550 Spyder。在这种配置下取得了许多赛车成功后，保时捷管理层在1960年代末决定，未来的高性能公路车也将采用中置发动机，因为这种布局具有更好的重量分配。

考虑到这一理论，保时捷与合作伙伴大众和卡门开始开发914。计划是每家公司都参与生产这款保时捷设计的汽车，大众提供动力单元，卡门负责组装汽车。大众在欧洲拥有推出一款由其水平对置四缸发动机驱动的版本的权利；保时捷将在美国销售这一版本以及一款保时捷动力版本（914/6）。

虽然914的外观完全新颖，但基本设计元素与其后置发动机车型相似。麦弗逊前支柱几乎直接来自911，后悬挂也共享911的设计理念。四轮均采用盘式刹车，配备双主缸。五速变速箱几乎与911相同。所有914车身都配有可拆卸的“Targa”车顶面板。

从纸面上看，很容易理解为什么914对保时捷来说是合理的，但实际执行却平平无奇，汽车也容易出现问题。许多热情的驾驶者和赛车手随后对914进行了改装，以满足他们的特定需求。他们意识到，如果保时捷投入更多的开发时间和资金，能够取得的成就。

这里展示的914正是这样的作品，基于1976年的914/4底盘打造。车身涂成黑色，正如所有这种阴险的创作应有的样子，配备了一台3.0升六缸保时捷911发动机，带有韦伯下吸式化油器，964凸轮轴，964刹车，来自3.6升的涡轮外观轮圈，可调悬挂减震，配有五点式赛车安全带的Konig赛车座椅，Momo Corsa方向盘，以及覆盖红色皮革的滚笼。车身全部为钢制，包括扩展的翼子板。

这辆车的售价仅为其建造成本的一小部分。估计花费了10万美元，确实是一个令人印象深刻的例子。

SCM分析

这辆现代保时捷热棒在2004年1月23日于RM的亚利桑那州凤凰城拍卖会上以33,000美元成交。

对于关注价值的保时捷观察者来说，最大的问题是这是否是一个合理的价格。答案是肯定的，但理解这一点需要一些解释。一般规则是，任何对汽车进行的改装都会降低其价值。但这个规则也有例外——这辆车，以及其他改装成奢华热棒的914，都是例外。

SCM价格指南列出了库存#2 914的价值，从最便宜的1.7升车型的5,000美元到914/6的最高15,000美元。但不要以为购买一辆破旧的914/4并进行改装能赚到钱；这些车几乎总是会让进行改装的车主亏损。注意这辆车声称花费的10万美元——即使这个数字被严重夸大，卖家仍然会亏得很惨。

然而，确实有少量专注于914热棒的爱好者，如果你选择在914项目上走这条路，他们会愿意以大约30美分的价格购买你的创作，正是这里所展示的汽车的购买价格。

这个食谱实际上相当简单：从过去40年的911发展中提取最佳部分，并将其移植到一个便宜的914底盘上，制作出最高级别的弗兰肯保时捷。

首先是来自911SC系列（1978-1983）的3.0升铝合金发动机壳。虽然与任何原始914/6中使用的2.0升镁合金铸件非常不同，但这个大排量的壳体是最佳选择。它更重，但在处理大马力发动机时证明更加坚固。

来自964 C2（1990-1994）的凸轮轴是实现大排量发动机低扭矩与高转速动力之间良好平衡的绝佳配置。这些凸轮轴几乎在任何地方都能产生动力，并且是超越911SC原厂CIS燃油喷射所需的相对柔和的凸轮轴的重要升级。

因此，韦伯化油器（1966-1969）成为一个简单的选择，因为它们具有广泛的可调性，能够使这些无与伦比的发动机部件愉快地共存。

最后，钢制轮拱允许宽大的轮胎适合车身，并且在高价汽车上是正确的选择。虽然玻璃纤维在赛车中更轻且更受欢迎，但在可街道驾驶的热轿车中并没有那么有价值——无论是保时捷还是'32福特，情况都是如此。

总的来说，这是一个整洁的组合，以远低于其建造成本的价格出售。为这项昂贵的改装工作付费的卖家可能会失望，因为他的914拥有体验花费了全新911 C2轿跑的价格。至少新车主可以确保做得更好，即使是以全零售价格购买。

虽然他的914在几十年内不会增值，但到那时他应该已经享受了足够的驾驶乐趣，可以认为他的花费是值得的。只要他好好照顾这辆猛兽，并在出售时保持耐心，他甚至可能能够收回一部分可观的资金。—吉姆·施拉格

(历史和描述性信息由拍卖公司提供。)