1939年宝马327敞篷车 - 彭博社

底盘编号：739622，雷蒙德·米洛

宝马的第一款六缸发动机于1934年推出，成为公司赛车遗产的支柱。由鲁道夫·施莱希尔开发的改进版新动力系统将一直生产到1961年，最初为1.2升，后为2升。这是一款推杆发动机，复制了DOHC布局的优点，而没有增加重量。

在1936年，施莱希尔发动机被安装在新款328上，这款车在1930年代末成为一款非常多才多艺的跑车。327是运动型新328的豪华旅行版，旨在满足希望拥有328风格但需要四个座位和较少激烈驾驶体验的客户。它外形优雅，配有收音机，驾驶起来非常轻松舒适。调低功率的发动机版本更为可靠。在1938年至1940年的三年生产周期中，仅生产了482辆327，剩余数量无疑很少。

这里提供的是一辆白色327敞篷车。它配有与皮革内饰相匹配的海军蓝顶篷。在1980年代末进行了修复，并刚刚进行了机械维护。它配备了新的排气系统和新刹车。悬挂系统经过全面检修，并安装了新的软管和电气组件。为了方便操作，它已从6伏系统转换为12伏系统。

SCM分析

这辆车于2005年8月19日在加利福尼亚州蒙特雷的RM体育与经典车拍卖会上以88,000美元售出。

327是一款不错的小车，但被其华丽的姐妹车型328所掩盖，后者彻底改变了双用途跑车的概念。很难理解这个概念有多么激进，但在我看来，328与战前时代的另外两款不朽车型2900阿尔法和布加迪Type 35B并列。

在今天的市场上，328的价值低于另外两款，但它仍然是那个时代更重要的汽车之一。它的起源可以追溯到1932年，当时宝马公司取消了与英国奥斯汀的许可协议，制造了第一款全宝马汽车3/20。

3/20是一款创意独特的汽车，彻底改变了普通的奥斯汀，配备了滚动主轴承、顶置气门、中央花键底盘和前后摆动轴。底盘由当时的自由工程师费迪南德·保时捷设计。那时，欧洲的汽车大规模生产还处于起步阶段，因此3/20的车身由戴姆勒·奔驰公司在辛德尔芬根制造。

在1933年，303型号问世，配备了1.2升六缸顶置气门发动机，车身由美国巴德公司的一家许可商在柏林制造，巴德公司是制造钢材冲压所需重型压机的领导者。（同一家公司还为德国福特、奥迪、阿德勒和霍赫制造车身。）303提供了两厢轿车、四座敞篷车和两座跑车。这最后一款配备了三台泽尼特化油器，在当时相当活跃。

工厂的理念是不断进化，设计和质量不断改进。车身制造商的增多为这款小跑车提供了各种特殊车身，从精致到怪异不等。

到1935年，一款非常重要的型号出现了：315/1。操控性大大改善，后摆动轴被取消，转向通过引入齿条和小齿轮得到了改善。一款两座跑车配备了改进的1.5升六缸发动机，配有三台索莱克斯化油器，压缩比在当时非常高，达到了6.8:1。

这款小跑车是一款真正的双用途运动汽车。在1935年的阿尔卑斯拉力赛中，他们轻松击败了久负盛名的“链 gang”弗雷泽-纳什。因此，弗雷泽-纳什与宝马签订了许可协议，从那时起，所有的弗雷泽-纳什实际上都是右舵宝马，只是换了个标志，在德国制造。

到1936年，产品线增加了三款新车型。3/20是入门级车型，采用了前一款车型的缩短底盘。它配备了液压刹车和非常实用的四速变速箱，前两档具有自由轮功能，使得在城市驾驶时可以无离合器换挡。工厂声称其最高时速约为60英里每小时，价格“仅为”RM4500（1800美元）。顶级车型是传奇的328，配备了出色的半球头，底盘稍长，最高时速超过100英里每小时，售价高达RM7500（3000美元）。

为了填补两者之间的空白，推出了一款2+2车型——327。与所有2+2车型一样，它的目标是“家庭男人”，为他提供一款实用的家庭运动汽车。底盘与3/20完全相同，发动机采用了双向上吸的索莱克斯和普通头上的农业排气系统。

售价RM6000（2400美元），介于两者之间。工厂声称其最高时速为78英里每小时，最有可能是在陡坡下。由奥滕赖特设计的吸引人车身向克莱斯勒空气流线型致敬，与大多数2+2车型一样，后座仅适合小孩。

这款车在新车时销售良好，我严重怀疑“仅有”482辆的说法——大约1300辆对我来说更为可信。与被认为“几乎”相同的328相比，327显得黯然失色。实际上，它仅使用了传奇的施莱希发动机的发动机块。

因为这辆车是2+2和敞篷车，所以它比328重几百磅，加速比较缓慢。但它是一辆可靠的旅行车，可以驾驶和享受。

考虑到蒙特雷创造了创纪录的价格，并且市场正在超越价格指南，我认为88,000美元在蒙特雷（如果不是市场）是正确的。作为一款实惠且不寻常的旅行车，并假设没有特别和昂贵的意外，这辆327代表了一个不错的交易。