Yoostabees：驾驶福特T型车 - 彭博社

作者：迈克·戴维斯

他们说：“你不能教一只老狗新把戏。”好吧，在Yoostabees的案例中，你也不能教一只老狗旧把戏——比如学习如何驾驶一辆T型福特。

为了准备即将发布的关于新汽车变速器的报告——六速自动变速器（6SAs）和无级变速器（CVTs）——Yoostabees决定回到基础。这将是T型福特及其字母前身所使用的三踏板行星变速器。

可以说，直到1930年，世界上更多的人是在T型福特上学会驾驶的，而不是其他任何车辆。事实上，根据前亨利·福特博物馆交通策展人兰迪·梅森的说法，大多数早期的T型福特之前的汽车，无论是福特还是其他品牌，也都配备了行星变速器。

根据福特古董专家迈克·斯金纳的说法，T型福特的巅峰年份是1923年，当年福特T型车占据了全球市场的50%和美国市场57%的新车份额。这也是我父亲，一个36岁的第一次世界大战老兵，学习驾驶并购买了一辆二手T型福特作为他的第一辆车的年份。在1917年，我当时69岁的外祖父，一位乡村邮递员和联邦军老兵，已经用“福特”替代了老多宾，而不仅仅是一辆车。

飞行的福特

事实上，T型福特在设计被停产之前并不被称为T型。它们被称为福特、锡莉兹，或者在福特的广告中称为“通用汽车”。

在1908年至1927年间，全球生产了约1500万辆T型福特，后来被大众甲壳虫和丰田的凯美瑞系列甚至福特自己的猎鹰平台所超越——但在全球汽车工业变得大得多的这些年中，T型福特的月产量在1924年1月达到了224,289辆。年度最高产量在福特财年1923年8月1日至1924年7月31日达到了2,055,309辆。最低的工厂价格是1925年跑车（两座跑车）的260美元。

当福特汽车公司在1927年末推出“现代”A型车时，这对其众多客户来说是一次巨大的变革。与市场上大多数其他汽车一样，新款A型车配备了“标准”（即“传统”）的三速滑齿手动变速器，H型换挡通过操作离合器、油门和地板-mounted换挡杆来完成，与今天的手动挡汽车并没有太大区别——除了需要双离合。

但传说中的Flivver却是一个截然不同的世界。著名作家菲利普·范·多伦·斯特恩在他1955年的《锡罐丽莎》中写道：“我们大多数超过40岁的人在开福特T型车时第一次体验了汽车驾驶。对于那些在现代驾驶辅助设备如自动变速器、动力转向和动力刹车中长大的年轻人来说，它的控制可能看起来很复杂，但与当时大多数汽车相比，T型车是极其简单而荒谬的。”

T型车博物馆

为了驾驶T型车，Yoostabees转向了斯金纳，他的家是一个小型福特博物馆，同时也服务于位于底特律的“T型车的诞生地”T-Plex 1904工厂和1915年的费尔莱恩庄园，即亨利·福特在迪尔伯恩的家。斯金纳拥有一辆黑色（自然）1921年款T型车旅行车，他愿意给Yoostabees进行一次敞篷驾驶课程。

哈！说起来容易做起来难。你得明白，Yoostabees最后一次也是唯一一次学会驾驶是在六十年前，当时战时汽油配给被解除，他14岁。

几乎是自学成才，Yoostabees学会了操作离合器，以及1941年款普利茅斯的倒车和一档，在家里的车道上来回练习。然后他偷偷溜到小区街道上——当时没有交通——进行“高级”自我训练。

理论上，驾驶T型车应该很简单，因为没有需要与油门和档位协调的离合器踏板。但是

Yoostabees发现T型车复杂，实际上是违反直觉的。

事情并没有因为T型车的前座相当狭窄而得到改善。皮革座椅在任何方向上都不可调节，方向盘/柱子和踏板也是如此——这些都是我们习惯于第三千年汽车的所有优雅之处。

你要爬进T型车——它的高度很高——有点像爬进一辆大型SUV，通过踏板上的一个台阶。1921年的旅行T型车没有左侧驾驶门，所以你从右侧进入，然后滑过皮革。启动这辆特定的T型车更容易，因为它配备了电启动系统，这是1919年开始的70美元选项；否则，启动程序将涉及转动散热器底部的曲柄。为此，提醒不要将拇指缠绕在手柄上，因为回火可能会折断它。

因此，没有曲柄操作T型车的步骤应该是这样的：

• 打开燃油管线，位于前舱右侧地板上的一个阀门，让汽油从安装在前座下方的十加仑油箱通过重力流向化油器。
• 通过将位于驾驶座左侧的地面手刹杆向后拉，约45度的弧度来启用手刹，这也将行星齿轮置于空档。
• 打开仪表板上的点火钥匙。
• 通过拉出仪表板上的一个旋钮来给化油器加油，使其达到丰富的启动混合气。
• 将方向柱右侧的油门杆向下移动约四到五个档位。
• 将柱子左侧的火花杆抬到顶部以延迟火花。
• 用右脚跟按下靠近座椅底部的地板中央的电启动按钮。
• 当发动机平稳运行时，通过向下拉动火花杆两到三个档位来提前火花。
• 将刹车杆向前推一半，以准备前进或倒退。
• 要前进，将刹车杆完全推向汽车前方，同时将左踏板完全踩下，启用低档，并再将油门推进几个档位。
• 当汽车以至少10英里每小时的低速前进时，释放左踏板以换入高速。根据所需的行驶速度调整油门。
• 要倒退，按下中央踏板，而不是左踏板，启用倒档。
• 对于高速公路行驶，T型车的速度意味着35-40英里每小时——绝对不是高速公路交通——同时提前（向下拉）火花和油门。

我母亲曾经讲的笑话是，在他们第一次公路旅行时，这是一段140英里、颠簸的碎石路程去拜访亲戚，我父亲把车速提高到20英里每小时，并宣称这就是汽车旅行的最佳速度。但十年后，他在他的新福特V-8上能够真实地开到75英里每小时。

掌握它

Yoostabees认为，人们可以相当快地掌握这一点，尤其是油门和前进档位的协调。

但他没有做到，部分原因是可用于学习的道路空间有限，一条本应没有交通的死胡同，但实际上却有。在任何情况下，Yoostabees在一切不顺利时的自然反应是通过踩下左踏板来“ disengage”不存在的离合器（！），从而将其置于“低档”，或者将不存在的换挡杆（读作“油门”）移动到“空档”。发动机熄火！大倾斜！

另一个问题是刹车。理论上，同时踩下右踏板和左踏板到中点空档应该可以减速。但迈克·斯金纳的“带子松了”，所以人们必须迅速决定两个备用选项：拉起手刹——这需要很长的距离——和/或踩下中间踏板以进入倒档！

而转向呢？这需要一些力量。最好在尝试转弯之前先让它动起来。

非常感谢你，亨利，但我想我会买新的A型车，而不是二手的T型车。

顺便说一下，T型车的几个尺寸接近当代的福特福克斯，100英寸的轴距对比新车型的103英寸，56英寸的轮距对比59英寸。但基础的121立方英寸、136马力的福克斯四缸发动机比177立方英寸、20马力的T型车稍微强一些。而并排停放时，福克斯的顶部几乎高于T型车的侧边缘。

实际上，Yoostabees和Mike Skinner在一个愉快的、露天的晚秋骑行中，沿着一条主要干道上下行驶了大约五英里，周围是旁观者的波浪。多么刺激啊！在春天，Yoostabees会再试一次。希望附近有一条漂亮的旧土路，可以以传统的方式学习驾驶T型车。Skinner后来也提到，如今每个T型车的车主似乎都有稍微不同的启动技巧，这无疑是T型车可爱的个性的一部分。

与此同时，Yoostabees非常高兴几十年来传动技术的进步。

Yoostabees: 汽车测试赛道 作者：Mike Davis（2005年10月17日）

今天的试验场的背景故事非常迷人。

福特：一个世纪的历史，第一部分 作者：Mike Davis（2003年6月2日）

在早期，福特创造了凯迪拉克，然后创办了自己的汽车公司。

福特时间线：1863-1943 作者：Mike Davis（2003年6月2日）