排放与您 - 彭博社

不要等到发动机故障灯亮起，或者你在 DMV 要求的尾气测试中失败。即使你在更换机油和滤清器、定期维护以及保持汽车良好机械状态方面做得很好，故障或无效的排放系统也可能正在窒息你的发动机并影响性能。特别是如果你的车超过三年，定期关注排放系统可以确保你的车辆在最佳状态下运行，并且从长远来看可以为你节省费用。

以下是排放系统常见组件的快速概述，以及它们随着时间的推移会发生什么：

PCV 阀。

最基本的排放装置，PCV（正曲轴箱通风）阀将积聚在曲轴箱中的多余气体抽走，并将其引导回进气歧管，确保气体仅朝一个方向流动。积聚在曲轴箱中的气体往往含有未燃烧的燃料蒸汽，因此 PCV 阀在清理排放方面发挥着重要但简单的作用。PCV 阀内部有一个弹簧，随着时间的推移，它们要么被堵塞，要么磨损。它们价格便宜，并且在大多数汽车上更换相当简单。

催化转换器。

催化转换器的目的是燃烧排气中的未燃烧碳氢化合物。催化转换器内衬有特殊的反应化学物质，这些物质会随着时间的推移而耗尽，因此仅仅因为一个看起来完好且没有生锈并不意味着它不应该被更换。如果你在发动机预热时闻到未燃烧的燃料，而你的发动机运行平稳高效，那么催化转换器就是主要嫌疑犯。由于反应化学物质（催化剂）会随着时间的推移而耗尽，催化转换器的使用寿命有限。催化转换器通常是更换成本最高的排放组件，因此要注意其他可能缩短催化转换器寿命的小问题。

氧传感器。

氧传感器可能是现代车辆排放系统中最重要的组件。它们利用热废气中的氧气含量来判断发动机燃烧的清洁程度。如果氧气过多，可能也会有过高的未燃烧碳氢化合物水平。氧传感器的使用寿命有限，应该至少每五年更换一次，或者按照您的用户手册的建议进行更换。工作不正常的氧传感器可能导致发动机电脑在异常富油/空气混合物下运行，随着时间的推移，这可能会显著缩短催化转换器的寿命。

空气泵。

许多车辆利用空气泵在排气歧管附近或催化转换器之前添加空气。增加的氧气有助于燃烧废气中的未燃烧气体，同时也有助于催化转换器的运行。

EGR阀。

废气再循环阀允许一些废气重新引入发动机的燃烧室，以保持燃烧温度足够低，以避免过量的氮氧化物产生。

排气密封。

如果泄漏，这些密封会降低排气系统中的背压，并干扰催化转换器的正常运行。如果密封泄漏，您的发动机可能会开始发出稍微不同的声音或怠速不稳，但有时需要机械师进行泄漏测试才能发现问题。

真空软管。

这些软管根据排放系统的设计有不同的用途，但它们通常在保持（进气）歧管真空恒定方面发挥作用，从而使燃烧条件保持在最佳状态。一般来说，软管随着时间的推移会变得脆弱和开裂，这些小软管也不例外。它们应该在失去柔韧性之前进行检查和更换。

燃油喷射器。

现代燃油喷射器在某种程度上是排放装置，因为它们喷射和测量燃油，以实现尽可能清洁和高效的燃烧。如果燃油喷射器喷嘴稍微堵塞且未以正确的模式喷射，排放可能会受到影响，而其他性能可能看起来正常。

消声器。

消声器是排放系统的重要组成部分，这可能让人感到惊讶。尽管它们的明显目的在于降低燃烧噪音，但消声器还调节压力，确保发动机能够在其预期效率下运行，并使催化转换器在适当的温度下工作，以燃烧未燃烧的汽油。

排放“袋测试”，最常见的汽车排放测试类型，仅仅是根据排气管排出的气体分析，测量几种不同有害气体（如二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等）的浓度。这与被认为是您汽车正常的污染物数量范围相匹配，并根据此判断汽车是否合格。

请记住，排放系统中的所有组件共同作为一个系统运行，忽视一个看似微不足道的组件，可能会缩短您昂贵的催化转换器的使用寿命并增加发动机磨损。诚然，曾经有一段时间，排放组件被随意添加到旧设计的自由呼吸发动机中，但今天的排放系统从一开始就被设计为重要部分。使用任何这些组件未正常工作的车辆将对性能和发动机的寿命产生不利影响。您车辆的排放系统的强度仅与其最薄弱的环节相当。