TCC提示：选择的疲惫 - 彭博社

你可能注意到了汽车广告中的最新趋势：一些汽车制造商宣称他们的汽车符合某些标准，如ULEV或SULEV，最近对排放权的炫耀引起了新的关注。

但这到底意味着什么呢？

联邦政府和加利福尼亚州（以及现在的几个其他州）都有自己的排放规则，而这两套标准的存在引发了混淆。几十年前，在任何国家汽车排放标准出台之前，加利福尼亚州就强制实施了自己更严格的排放规则，以应对该州山谷中的严重雾霾问题。随着时间的推移，这些规则逐渐不仅成为该州的标准，也成为全国的标准。

虽然需要监测和限制车辆排放的方面有很多，但被认为最重要的三项是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）以及伴随的颗粒物。在这些污染物中，NOx和颗粒物与雾霾最直接相关。除了与雾霾问题和高层大气变化相关外，这些污染物还与健康风险相关，包括呼吸问题和其他长期影响。

仅符合联邦**‘Tier 1’**排放标准（而不符合加利福尼亚标准）的汽车和轻型卡车，在尾气排放方面是今天最不环保的新车，尽管它们绝不是冒烟的、排放原油气体的车辆。

加利福尼亚的TLEV（过渡低排放）标准类似于Tier 1联邦标准，但对碳氢化合物的限制更严格，以帮助该州易受雾霾影响的山谷。

LEV（低排放）车辆遵循比大多数乘用车更严格的标准。LEV标准对氮氧化物的限制是TLEV和Tier 1的一半，碳氢化合物排放的允许量也进一步收紧。符合LEV标准的汽车现在在全国范围内广泛可用。

ULEV（超低排放）车辆相比LEV进一步将碳氢化合物和二氧化碳排放的允许水平降低了50%。许多车型现在在加利福尼亚州符合ULEV标准，但在其他州不一定符合。简单来说，评级为ULEV的汽车比LEV汽车清洁高达50%。

SULEV（超级超低排放）是新的排放标准。SULEV标准比LEV清洁约90%，是一个巨大的进步。它要求排放设备在150,000英里内符合标准，并大幅减少允许的碳氢化合物和二氧化碳排放量。只有两款非混合动力汽油发动机车辆符合2002年的SULEV标准：本田雅阁（四缸，仅自动）和Sentra CA（加利福尼亚特别型号）。

联邦**‘Tier 2’标准将在2004年实施。最显著的是，除了加利福尼亚州的新最低要求LEV II**外，它们要求所有车辆遵守更严格的碳氢化合物和颗粒物限制——虽然仍然不如LEV或ULEV标准严格，但足以危及美国柴油车的未来。

其他关注点

目前，越来越受欢迎的“重型”皮卡和超大型SUV被归类为商业卡车，不必遵守任何乘用车排放标准，但从LEV II标准开始，它们将必须满足相同的排放目标。

加利福尼亚州和其他几个州要求每辆新车的窗贴上标明一个烟雾指数。通过快速查看窗贴上的条形图评级，可以评估某一车型的相对污染水平。该指数仅仅是对该州碳氢化合物标准的相对合规评级，而不是其他污染物的评级。不过，在购物时关注这个相对比较是个不错的选择。与实际的排放设备一样，汽车制造商通常只在要求的州包含这个烟雾指数。

关于排放有一些常见的误解需要澄清。更好的燃油经济性并不一定意味着更低的排放。此外，更强大的发动机并不一定会产生更多的污染。通常，情况正好相反，发动机更强大是因为其设计带来了更好的效率。但一些高性能车型和特殊调校车的激进调校意味着它们勉强达到标准，并确实排放超过其应有的污染物。

要查看哪些汽车符合哪些标准的摘要，最好的在线资源之一是加利福尼亚空气资源委员会的《清洁汽车买家指南》。

更好的是，美国环保署现在有一个优秀的在线索引，称为绿色车辆指南。汽车以易于阅读的格式分类，并清楚地解释了该车型在什么州提供，同时还给它分配了一个从一到十的数字，十是“最环保的”。

今天的新车排放的污染物仅为几十年前汽车的很小一部分。为了强调这一点，根据联邦环保局的数据，100辆新的低排放车辆排放的二氧化碳和颗粒物比一辆1950年代的平均汽车还要少。但是，随着今天路上汽车数量的增加和行驶里程的增加，清洁燃烧的汽车对未来来说是必需的，我们每个人都必须尽自己的一份力量，考虑尽可能清洁的汽车。