TCC购物提示：四轮驱动还是全轮驱动？ - 彭博社

它在尾门上写着“4WD”，在标准设备清单上也再次出现。但它真的是真正的四轮驱动，还是只是全轮驱动假装成比实际更强大的东西？

越来越多的情况是后者，尤其是在所谓的“跨界”车辆和紧凑型SUV日益增长的行列中。这类车辆的例子包括福特Escape和现代途胜等车型，以及沃尔沃XC90和本田Element等“跨界车”。这些受欢迎的车辆结合了SUV的外观和姿态（包括更高的离地间隙），但驾驶和操控更像轿车，因为它们通常是基于乘用车平台构建的。它们通常标配前驱，并且提供某种全轮驱动系统作为额外选项。

但AWD与4WD并不是同一回事——引导人们相信它们是一样的，毫无疑问是一种虚假宣传。每种系统的工作方式不同，提供的能力水平也不同。

四轮驱动意味着一种驱动系统，其中发动机的动力可以（或能够）通过一个两速转移箱和驱动轴传递到所有四个车轮。转移箱的主要功能是提供齿轮减速功能以及将车辆切换到4WD低速档的能力。4WD低速档设计用于恶劣条件，例如在厚重的雪或泥中拉动，或缓慢爬升（或缓慢下降）一条偏僻的狩猎小径。因此，4WD系统在越野和非常棘手的情况下提供了优越的能力，而AWD车辆很可能会陷入困境。

全轮驱动 也将发动机动力传输到所有四个车轮，并且在恶劣天气条件下，车辆在路面上的抓地力会比前驱（或仅后驱）车辆更好。但配备AWD的车辆缺乏真正4WD系统的定义特征——两速传动箱。这意味着在深雪/泥土和不平坦地形上没有4WD低速档。因此，这意味着无论外观多么像一辆强壮的SUV，您都应该将车辆保持在铺装道路上。

4WD与许多现代“跨界车”和紧凑型SUV中使用的AWD系统之间的另一个关键区别是，AWD系统严重偏向前轮。在正常驾驶情况下，通常有超过90%的发动机动力通过前轮传递到地面。大多数时候，您实际上是在驾驶一辆前驱车辆。当前轮开始打滑时，一些发动机动力通过一种称为粘性耦合装置流向后轮。但典型AWD系统中的“默认设置”是前驱，就像它们所衍生的前驱乘用车一样。

相比之下，4WD系统通常将几乎100%的发动机动力传输到后轮（“默认模式”），直到设置从2WD高档更改为4WD高档（或4WD低档）。当4WD（高档或低档）被启用时，前后轮之间的动力分配也更接近50-50，而不是前驱主导的AWD系统，后者通常将大部分动力发送到前轮。

这些功能和设计上的差异揭示了装备四轮驱动（4WD）车辆的不同起源，这些车辆几乎总是源自重型皮卡车的后驱平台，而不像看起来像卡车但更轻型的跨界车和紧凑型SUV，它们几乎总是源自轻型前驱乘用车。

然而，尽管4WD和全轮驱动（AWD）之间在设计和能力上存在明显差异，几家汽车制造商却肆无忌惮地将两者混为一谈，以此来增强他们的轻型、基于轿车的“跨界车”和紧凑型SUV的感知能力——所有这些都是为了让它们看起来不那么像它们通常源自的乘用车。

不要上当。也不要指望一辆基于轿车的紧凑型SUV或跨界车配备轿车基础的AWD系统能够做到真正的4WD装备车辆所能做到的事情。