真实修复的过渡时代 - 彭博社

我第一次接触经典汽车是在1960年代中期，那时我父亲正在组织美国福特A型车俱乐部（MAFCA）的一章。当时，A型福特车是非常受欢迎的收藏车，左右都被抢购一空。

那时的修复过程与今天大相径庭。首先，除了定期出版物外，印刷品中没有很多信息可供参考——当然也没有像今天互联网那样的信息。因此，如果你想在汽车修复的早期阶段获得真正好的信息，你需要加入一个汽车俱乐部。

我怀念参加一些MAFCA俱乐部集会和交换会的时光，会员们在这里交换零件和信息，以推动他们的修复项目。我惊叹于那些曾在福特（F）工作并在A型车生产期间在装配线工作的老会员的回忆。今天很难找到这种第一手的信息。那时对我来说是一次非凡的经历。

寻宝。

一位MAFCA俱乐部成员，我父亲的好朋友，在20年代末和30年代初曾在福特经销商处担任机械师，后来成为服务经理。他们利用空闲时间探索旧谷仓，并跟进零件线索。

他们的许多探险都指向小镇上的旧福特经销商，在那里，他们以运输费用的价格获得了整个新旧库存（NOS）A型车和其他战前工厂零件的库存。除了零件，发动机轴承模具和复古诊断设备等专业工具也是极为珍贵的发现。

如果修复者足够幸运地为他们的项目找到一个NOS零件，那么还有十几个其他零件必须用好的二手零件替换，或者原始零件必须使用当时可用的材料进行修复。

不同的态度。

复制零件的数量是有限的，这些零件可能非常昂贵。修复者的技能在决定成品方面是重要的。正是这一因素在汽车展览和俱乐部聚会的评判中起到了重要作用。

今天，修复的环境发生了巨大的变化。许多变化对修复者来说是好的，但并非全部。我很少愿意反思负面方面，但我认为有必要指出一些今天面临的真实修复者的挑战。

挑战

今天，进行真实修复时最大的障碍是可供修复者使用的产品。坦率地说，它们太好了！是的，今天可用的修复材料的质量远远超过了原始设备制造商使用的材料质量。你可能会问自己，“这有什么问题？”好吧，没什么，除非你想进行真实的修复。

就我个人而言，我在修复老旧车辆时并不是一个纯粹主义者。但对于那些决心完成真实修复的修复者来说，找到真实材料可能是一个挑战。例如，20年代和30年代使用的油漆和涂层在环境法规禁止使用的国家某些地区很难找到。

基于清漆的油漆，直到60年代初在汽车制造商中很受欢迎，但涂料制造商几乎已经停止生产。现在被基于聚氨酯的油漆所取代，使用今天的配方很难匹配原始涂层。然而，未能实现原始涂层的外观通常会导致看起来比工厂原始状态更好的效果。这并不是真正的悲剧，但它标志着今天真实修复者面临的一项挑战。

昔日与今日。

过度修复的危险也存在。我最近读到的一篇关于进行真实修复的文章中，作者描述了他如何在底盘上涂了26层硬磨（打磨过的）黑色清漆！

在20年代及其后的一段时间，福特和其他制造商将底盘（框架）浸入底盘油漆的槽中，然后悬挂晾干，滴落和损坏是常见的现象。底盘并不是客户经常看到的部分，涂层质量并不是很重要，只要钢材得到保护即可。正是对高质量修复的渴望，使得今天进行真实的原始设备制造（OEM）修复几乎不可能。

同样的困难也适用于再生产零件，提供三层镀铬、抛光不锈钢替换零件和其他从未在这些汽车新车时出现的超高质量再生产物品。这些优质产品的可用性使得寻找适合进行真实修复的好车几乎不可能。但是，这真的是问题所在吗？

成本

今天的修复项目费用可以从$10,000起。ClassicCar.com进行的调查显示，修复者平均在他们的项目上花费$20,000到$50,000。考虑到这种投资水平，真正的外观修复在今天真的值得追求吗？这将是一个有趣的辩论！但仍然有人选择这条道路。

正如我之前提到的，我并不是正宗外观修复的粉丝。这是因为完成这种类型的修复需要大量的投资和相当长的时间。但也因为正宗修复的最终结果非常简单，不如大多数收藏家今天所偏爱的精美修复车那样引人注目。现实是，精美修复的车辆在拍卖会上始终具有更高的销售价值，而不是那些经过正宗修复的车辆。

正宗修复车辆的高成本也使得从性能和安全的角度来看，这种车辆变得不切实际。例如，Model A 福特车主在他们的早期汽车上做的第一件事就是将OEM机械制动系统更换为后期生产或市场后配件的液压制动系统，使车辆更安全。这是正宗修复者会保留并恢复到原始状态的东西，这在今天的环境中使得汽车驾驶变得危险。

从头开始。

存储成本、维护、运输和保险对于正宗修复车辆来说，使它们成为高开销的拥有车辆。而在个人层面上，驾驶从工厂出来的原版复制品令人紧张，乐趣不多。

趋势

今天，你可以从头开始购买一切来建造一辆新的早期30年代福特A型车——从全钢车身和挡泥板到复制发动机。在几乎所有的例子中，复制零件的质量远远超过亨利·福特在A型车早期的罗格河生产厂所能达到的水平。

对高质量零件的需求以建造展览和特殊兴趣车（街头改装车）为目标，创造了定制汽车制造商的能力，使他们能够制造出看起来像A型车的车辆，同时拥有现代汽车所具备的所有舒适和便利。

岁月的摧残。

“亵渎”你可能会喊，但这是这些产品制造商所报告的趋势，也是售后零件供应商正在引导行业的方向。而且，再次强调，定制经典车的销售在拍卖中比它们的老旧、更原始的同类车型价格更高。

这种趋势的原因之一是年龄。不是汽车的年龄，而是与这些车辆一起成长的爱好者的年龄，他们渴望保持其原始性。因此，我们看到一个时代的结束，修复者们追求原始性以满足他们的目标。

今天，接力棒正在传递给新一代修复者，他们已经开始开辟自己的“定制修复者”利基市场。真正的修复者永远不会完全消失，但随着汽车的老化，保持真正的真实性的挑战将继续扩大。真正的修复者将是少数专注的人，我们向他们在保持原始性方面的努力致敬。