雪佛兰Impala SS - 彭博社

在1960年代初，肯尼迪，这位新当选的总统，谈到了一个“新边疆”。他所指的是战后繁荣的新纪元，特别是美国对登月的追求。对于三大汽车制造商来说，新边疆是技术和市场创新的结合。将两者结合起来成为快速成熟市场中的一个重要元素。

市场营销通过发明面向年轻人的汽车，如野马和巴拉库达，取得了成功。工程师们则通过薄壁铸造和改进的往复组件，从旋转阀门挺杆到在活塞中使用特氟龙按钮以防止磨损，取得了成就。当良好的工程和市场营销结合时，效果是震撼的。1960年代的Impala SS就是一个优秀的例子。

Impala在'59年成为顶级车型，取代了Bel-Air的位置。在'58年，Impala是Bel-Air的顶级车型。多年来，它的轴距从115英寸增长到119英寸。极具未来感的造型在1960年被立即调整。1961年开发了一个新套餐，以帮助确保雪佛兰在全尺寸市场的销售主导地位。这个套餐被称为超级运动版，简称SS。

这是一个完整的套餐，包括在后翼板上的Impala徽章、桶形座椅、地板换挡装饰板、方向盘上的转速表、乘客仪表板抓手、特殊装饰和改进的LPO 111悬挂套餐、动力转向、动力刹车和轮罩。这个套餐的起源来自一辆展车。

1961年的SS Impala在外观上并没有标准化。你可以在四门车上订购这个套餐，或者选择一款六缸动力的轿跑，或者选择“顶级”配置，获得一款带有热348发动机的斜背运动车顶。基本上这是一个没有正式限制的销售代码，尽管这很快就会改变。

雪佛兰在短期内提供了很好的选择，但没有简单的一步选项可以让你获得赛车的基础。1961年的SS Impala改变了这一切。之前有燃油喷射的Ramjet和Ramjet Special 283，但它们在59年底消失了。同样，你可以获得LPO 1108，这是为警车提供的重型悬挂。这为你提供了金属刹车、重型球头、较大的减震器、更硬的弹簧和更好的前后轮轴承。适用于每个型号，但当然没有广告宣传！

1961年，四速车的销量急剧上升，确保了SS的未来。1962年的新款配备了全长控制台。华丽的轮罩是必需品，通风槽有助于冷却刹车。改变的是发动机。409即将迎来它的十五分钟的臭名昭著。409一直是一个有争议的发动机。贬低者称它为卡车发动机。粉丝称它为六十年代初的赛道之神。正如我们将看到的，它两者兼而有之。

从348发动机开始，雪佛兰更改了许多硬件，以创建一款赛车发动机，以与1960年的福特390拦截器竞争。曲轴是锻造的，铝制活塞也是。一个性能固体升降器凸轮，提高了压缩比至11.25:1，并在铝制进气歧管上使用了Carter AFB化油器。它在5800转时产生360马力，扭矩在3600转时达到传奇的409磅-英尺。真是一台强悍的发动机。

气缸头与348的不同，使用了更硬的弹簧和重型推杆。1961年的SS Impala稀缺，仅生产了453辆。至于SS 409，你更有可能遇到埃尔维斯，因为只有142辆生产出来。变速器有Powerglide、华纳T-10或三速标准。

一九六二年带来了SS Impala套件，409变得更加可获得。那些急于下订单的早期62车主一定很恼火，当雪佛兰宣布推出双四气门409时。至少四气门发动机的功率提高到了380马力。双四气门发动机在6000转时输出409马力。那一年售出了超过15,000辆。随着拖车赛的竞争加剧，雪佛兰推出了特殊的铝制前端Impala。但并没有正式的赛车活动，只是一些“越野”和“车队服务”零件在柜台上出售。

一九六三年，格栅和侧面面板进行了改头换面，翼子板上有两个镀铬块，后轮井上方有一根下方的矛。徽章从保险杠上方移到了前轮后面。美丽的旋转轮毂盖变成了1961年Impala型号的变种，SS标志显眼地展示出来。今年的新款是调低功率的409发动机，功率为340马力。中间有一款400马力的409，配有固体挺杆，而双四气门的425马力409则有较低的11:1压缩比。

不过，雪佛兰并没有对我们妥协。Z-11是最新的末日机器，是一款430马力的版本，排量为427 CID。严格来说，这些车是为拖车比赛而设计，出售给像戴夫·斯特里克勒和海登·普罗菲特这样的关系户。

一九六四年是这种车身风格Impala的最后一年。在最后一轮中，雪佛兰为我们的四速车提供了更好的后端选择，并推出了一款锋利的车型，试图模仿当年像克莱斯勒和较小的通用汽车产品那样的新型薄板金属车身。发动机方面，没有什么新消息要报告。让我们澄清关于409发动机的误解。首先，它与五十年代末的348 W发动机有关，因为发动机块铸造最初是相同的。不久之后，409便发展出了自己的特性。从一开始，它就旨在取代348，为更大车身的汽车提供更多动力。348经常用于卡车，它们外观相似可能让人们得出409是相同的结论。事实上，早期的1961年四气门发动机似乎相当温和。

对这款发动机的需求很强烈，因此1962年早期的409在规格上与去年没有变化。你得到了一个升程为0.440，持续时间为317/301的凸轮，配有双点点火。这些早期的分电器没有真空提前的装置。1962年晚些时候，双四气门得到了改进。这个发动机的气流增加，凸轮规格更好，升程为0.480，持续时间为322/320。点火系统改为单点。

允许在这个发动机上使用真空提前。使用了气缸垫来改变压缩比。每个气缸使用两个垫片可得10.2:1。为了更激烈的竞争，每侧去掉一个垫片可得11.04:1。通过改变垫片的排列，压缩比可以达到11.4:1。关于发动机块的识别，有一些变体你应该了解。

早期的'61 409发动机块的铸造编号是3795623。‘61到'62的固体凸轮发动机使用编号3788068。1962到1963年的发动机块使用编号3839752，而1962到1964年的块使用编号3860386。‘64年的固体凸轮块使用编号3844422，传说中的Z-11发动机的铸造编号是3830814。为了正确的恢复目的，应该避免使用编号3798962的块，这是一个带液压凸轮的卡车发动机。

气缸头的铸造种类繁多；早期的'61铸造编号是3795586，‘62和'63的高性能气缸头是3814690，1963年的标准气缸头是3830817，RPO-Z11气缸头是383 7731。1964年的高性能气缸头还有一个铸造编号3852583，以及来自'63的标准气缸头。卡车气缸头被识别为3819353。

进气歧管价格昂贵，并且存在大量的型号。3844463是1961年和1964年发动机使用的钢制1x4歧管。1962年的版本编号为3814678，是铝制的。它在'63年也被使用。一个服务替换的编号是3822928。双四气门歧管是3814881，而罗切斯特4气门版本的编号是3794129和3830831，适用于1963年。‘63年推出的铝制1x4歧管编号为3814678。Z-11歧管是两部分的，上部编号为3830623，下部编号为3830733。

到1963年，雪佛兰知道他们有一款值得特别奖励的赢家。即将组装的第5000万辆雪佛兰车将在纽约塔里敦迅速完成。有关方面确保第50000000辆车是一辆SS 409 Impala。随之而来的是一场全面的宣传活动，纽约州州长尼尔森·洛克菲勒亲自驾驶这辆车下线，而通用汽车的高层则在一旁观看。这辆车是一款四气门运动轿跑，特别订购的油漆代码为927。这是1962年的一种颜色，称为周年金，用于纪念雪佛兰成立50周年。

尽管年末已近，通用汽车还是发布了一小批这种颜色的复制车。由于有13个雪佛兰工厂，他们的目标是生产7000辆特别版汽车。第5000万辆车于6月10日制造，并在深度储存中保持完好无损。这是一个伟大的举动，以庆祝一款伟大的肌肉车。随着十年的过去，409将名声和力量的火炬传递给了396发动机。