克莱斯勒退出巡航控制 - 彭博社

克莱斯勒集团两年前的转型是否需要重新启动？在所有人都关注连续出现问题的通用汽车公司（GM）和福特汽车公司（F）时，很容易忽视克莱斯勒也正经历与其底特律竞争对手相同的机械困难。

当然，这家汽车制造商的健康状况远比福特和通用汽车要好。毕竟，它在四年前削减了成本，并取得了一些重大成功，包括克莱斯勒300轿车和一系列带有酷炫折叠座椅的厢型车。

但从去年夏天开始，在福特和通用汽车之间日益激烈的价格战中，克莱斯勒自己也被迫大幅打折，研究机构Edmunds.com表示。虽然汽车制造商对此表示否认，但汽车在经销商的库存中堆积如山。因此，克莱斯勒今年将不得不减少生产车辆的数量，并放弃利润。“很多人没有足够关注克莱斯勒，”AutoPacific分析师詹姆斯·N·霍尔说。“他们面临很多挑战。”

其中最重要的是要再推出一款像300轿车那样的热门车型，该车型引起了大量关注，并为公司去年17亿美元的运营利润贡献了约五分之一。为了防止克莱斯勒陷入其典型的低迷状态，这种状态通常是在凤凰般的崛起之后出现，新任首席执行官托马斯·拉索尔达希望复制300的成功策略。

300是底特律成功模仿日本在同一工厂基于一个平台制造多个不同车型的稀有例子。这个概念的美妙之处，尤其对于一个正在复兴的汽车制造商来说，是如果其中一款车型大获成功，这种成功可以为不太受欢迎的兄弟车型提供掩护，同时工厂也能盈利。

这就是300的情况。这款轿车赚了很多钱。因此，它的同伴，销量缓慢的Magnum旅行车和新款Charger肌肉车，就不需要成为成功之作。拉索尔达说，300“对整个平台系列的盈利能力产生了巨大影响”。

克莱斯勒首次尝试重振品牌将在今年春季进行，当时这家汽车制造商将开始用三款针对市场狭窄细分的车型来替代其销量平平的Neon紧凑型车。首先到来的将是道奇Caliber，这是一款运动型掀背车，其运动姿态和锐利造型赢得了评论家的赞誉。随后将在秋季推出Compass跨界车，这是第一款基于轿车底盘制造的吉普车型，之后是Patriot，这是一款符合传统吉普形象的紧凑型SUV。

这是一个大胆的举动。用三款车型替代一款车型的成本更高。而且，虽然在汽车行业预测热门车型是件棘手的事，但Caliber和Compass都没有300那么引人注目。此外，两者可能因其他原因而难以吸引买家。美国人从来没有真正喜欢掀背车，而基于轿车的吉普可能与该品牌的粗犷形象不符。

信任问题

克莱斯勒还在再次挑战竞争激烈的家庭轿车市场。在年底，这家汽车制造商将用与三菱共同开发的一对新车替代其Sebring和道奇Stratus这两款不太成功的车型。即使它们是绝对的成功之作——这要求很高——但残酷的事实是，大多数买家在考虑以Camry或Accord换车时根本不会想到克莱斯勒。根据去年由研究公司Strategic Visions Inc.进行的一项调查，只有不到20%的受访者将克莱斯勒和道奇品牌与信任联系在一起，而丰田汽车公司（TM）为43%，本田汽车公司（HMC）为35%。

与此同时，库存正在增长。根据J.D. Power的数据，克莱斯勒平均需要82天才能销售其汽车，比行业平均水平长约20天。“我的经销商拥有的汽车比以往任何时候都要多，”Lithia Motors Inc.的董事长兼首席执行官Sidney B. DeBoer说（LAD ），该公司拥有35家克莱斯勒经销商。他和LaSorda都寄希望于同一件事：再来一次300风格的热销，以给这次疲软的复苏注入一剂辛烷值。

作者：David Welch和David Kiley，Gail Edmondson在法兰克福报道