为什么克莱斯勒的思维如此宏大 - 彭博社

在汽车展上，克莱斯勒集团竭尽所能地用新车型和华丽的展示制造最大的噪音。今年的芝加哥汽车展也不例外，公司展示了一款新皮卡的构想，具备了迷你厢型车的所有郊区便利设施，以及一款新的中型SUV，希望能让人们谈论它的造型——而不是运行它的汽油成本。

克莱斯勒（DCX）需要一些这些车辆能够流行起来。虽然其汽车业务的利润超过了通用汽车（GM）和福特（F）的总和，但其未售出库存和激励措施却高于竞争对手。而且这家汽车制造商今年将推出10款新车型，其中大多数名称对公众来说完全是新的（见BW在线，2006年1月26日，“克莱斯勒摆脱了巡航控制”）。

一体化。

道奇Rampage无疑是展会上最有趣的车辆，尽管它被丰田（TM）的Tundra皮卡的发布所掩盖，该车将于明年初上市。虽然丰田设计Tundra是为了表明它终于学会了如何在美国全尺寸皮卡市场与道奇Ram等卡车竞争，但Rampage则预示着一些汽车制造商在卡车类别中看到未来销售增长的方向。

Rampage概念代表了迎合21世纪卡车消费者的努力。它具有滑动后门、后座可以像克莱斯勒的Stow ’n Go迷你厢型车座椅一样消失在地板中、一个将驾驶室与平板车分开的中间门，可以打开和关闭，以及集成在尾门中的坡道，以便更容易装载雪铲、发电机和全地形车。“说我们会在一辆卡车上做到所有这些事情有些牵强，但我们必须看看哪些功能能引起消费者的共鸣，以便知道哪些功能可以做商业案例，”产品开发执行副总裁弗兰克·克莱贡说。

去年在美国售出了约250万辆全尺寸皮卡。虽然Y世代对这些卡车的需求预计将弥补婴儿潮一代逐渐老去和退出其最佳皮卡购买年龄的空缺，但汽车制造商相信，如果他们推出更适合家庭和活跃退休人士的配置，能够留住许多婴儿潮一代并吸引更多郊区卡车买家。

事实上，丰田Tundra的推出，预计明年将从底特律最盈利的类别中分流额外的10万辆皮卡销售，这给国内汽车制造商施加了压力，推动他们在皮卡上进行创新，以激发兴趣和销售，特别是在那些之前因使用有限而跳过皮卡的人群中。

注入风格。

克莱斯勒今年展会的另一个重大推出：道奇Nitro，一款听起来和看起来都很阳刚的中型SUV，基于与吉普自由光相同的工程平台。由于不明原因，自由光吸引了大量女性买家——超过50%——克莱斯勒将Nitro视为吸引一些男性消费者的方式。道奇品牌偏向男性，而道奇经销商唯一的SUV一直是Durango全尺寸车型（见BW在线，2006年2月5日，“道奇将推出中型Nitro SUV”）。

“我们认为Nitro将在一个几乎没有风格的类别中引起一些轰动，”克莱斯勒的销售和市场总监乔·埃伯哈德说。Nitro没有任何意外的华丽细节。克莱斯勒希望大胆的道奇风格——配有铬十字格栅、突出的轮拱和铝制内饰——使其成为比福特探险者甚至其自家的吉普大切诺基更具吸引力的替代选择。

克莱斯勒在表现性设计上倾注了很多精力，但它发现——正当它开始推出新车型时——大胆的设计可能会带来风险。道奇马格南旅行车，看起来就像玛·巴克可能会喜欢的逃逸车（她的儿子们在后面有足够的空间放置赃物），尽管在汽车媒体上获得了积极评价，但仍在经销商的库存中滞销。而道奇充电器并没有像克莱斯勒300轿车那样取得成功。

在马格南的案例中，克莱斯勒似乎高估了美国人对旅行车的需求，无论其设计多么前卫。而充电器则遭遇了汽车媒体的冷淡反应，媒体对这款承载经典1960年代和70年代轿跑名称的四厢轿车并没有表现出太多热情（见BW在线，2006年1月9日，“两个克莱斯勒概念车的成功”）。

高性能与价格。

然而，克莱斯勒对一系列替代道奇霓虹的小型车寄予厚望。道奇卡尔伯，几周后将开始向经销商发货——随后是今年晚些时候机械上类似的吉普指南者——可能不会像马格南和充电器那样开创性和极具争议，但它无疑为一个需要设计魅力的小型车/掀背车类别增添了健康的设计气息。

在本周的汽车展上，克莱斯勒推出了一款高性能的卡尔伯，SRT4，它是卡尔伯R/T中2.4升四缸发动机的涡轮增压版本。这款车产生300马力和265磅-英尺的扭矩。道奇表示，搭配六速手动变速箱，SRT4在不到6秒的时间内加速到每小时60英里（见BW在线，2006年1月10日，“突然对小型车充满热情”）。“我们继续相信，表现性设计和性能是区分我们自己并为我们的产品创造更高价格的最佳方式，”埃伯哈德说。

他可能是对的。“通过设计脱颖而出对克莱斯勒至关重要，因为它的品牌没有丰田和本田（HMC）甚至国内竞争对手如福特和雪佛兰那样的信任度，”汽车行业分析师丹·戈雷尔（Dan Gorrell）说，他来自战略愿景公司，每年对成千上万的新车买家进行调查。他表示，克莱斯勒面临的压力比其他汽车制造商更大，必须准确把握新设计的时尚元素。

保持时尚。

品牌信任，像丰田每年市场份额不断上升的那种，即使它的一些产品看起来不如克莱斯勒的好，也需要时间来建立。因此，这家汽车制造商需要在今年多次吸引汽车买家的注意。克莱斯勒去年使用了93%的工厂产能，这一健康水平与其强劲的利润结果密切相关。当一家汽车制造商的产能利用率降到90%以下时，盈利能力会迅速下降。克莱斯勒首席执行官汤姆·拉索尔达（Tom Lasorda）表示，随着所有新产品的推出，这家汽车制造商将改善去年的数据。

但这里有一个潜在的问题：克莱斯勒的未售库存和激励措施在竞争对手中已经名列前茅。该公司根据经销商的购买情况来记录销售，而不是消费者。如果新设计没有受到欢迎，经销商最终将不得不减少订单，这将影响克莱斯勒表面上的利润反弹。

由于许多新产品将在下半年上市，而经销商别无选择只能订购新产品，因此这家汽车制造商今年应该会表现不错。但如果克莱斯勒的时尚感不符合需求，2007年可能会是另一个故事。