安全技术：超越安全带 - 彭博社

自从沃尔沃在1959年将第一款三点式安全带安装在他们的汽车中以来，车辆安全的主要理念就是在碰撞发生时尽量减少人身伤害。而安全带无疑赢得了作为一种有效技术的地位——由于安全带拯救的生命比所有其他安全技术加起来还要多。

汽车制造商现在已经进入了安全研究和部署的新阶段——广义上称为碰撞避免，这一领域包括直接协助驾驶员的技术以及完全自动化的系统，这些系统指引车辆采取相应措施以避免事故。

夜视系统

宝马将在今年三月在其5系轿车和运动旅行车以及6系轿跑和敞篷车中推出夜视系统。该系统使用安装在车辆前部的热成像摄像头，增强驾驶员在夜间驾驶时区分物体的能力。基于红外技术的热成像摄像头可以在物体在车灯下变得可见之前，检测到汽车前方的人类、动物和物体。然后，图像被传输到仪表盘的中央显示屏，突出显示检测到的物体，从而使人类和动物特别显眼。

热成像摄像头的探测范围可达300米或近1000英尺，位于汽车前方。宝马夜视系统在驾驶越野、穿过狭窄车道、进入庭院的门口以及驶入黑暗的地下车库时，为客户提供了特别的好处，显著提高了夜间驾驶的安全性。

自适应巡航控制

自适应巡航控制是另一种碰撞避免系统，它使用前向传感器来帮助驾驶员。自适应巡航控制是标准巡航控制系统的扩展，使用雷达传感器测量您与前方车辆之间的距离。在像奥迪A6这样的车辆中，自适应巡航控制会自动调整车辆的刹车和速度，以保持与前方车辆的正确距离。奥迪的系统可以在没有人工干预的情况下自动降低速度，最高可达25%，如果情况更加紧急，会发出音频警告，提醒驾驶员介入。

由于大多数人无法在普通道路测试条件下体验自适应巡航控制，因此可以说它启动时的效果是戏剧性的。即使没有音频警告，驾驶员也会意识到汽车已经自行采取了一些行动；奥迪的系统非常精细，当条件清晰时，它会将汽车加速回到之前设定的速度。

此外，奥迪的系统有四种不同的设置或驾驶动态，以满足个人需求。距离1（运动型）、距离2和3（标准型）、距离4（舒适型）。距离1程序保持与前方车辆的短距离，并在前方道路变得清晰时迅速加速回到设定的行驶速度。

距离2和距离3程序允许车辆快速与交通流动。距离4程序用于乡村道路和拖挂拖车时。即使自适应巡航控制被激活，驾驶员仍然负责监控自己车辆的速度和与前方车辆的距离。自适应巡航控制不会对静止物体或接近的车辆做出反应，奥迪警告说不应在弯曲的道路或恶劣天气条件下使用，例如雾、冰或大雨。

沃尔沃的“困倦驾驶员”系统

沃尔沃利用安装在后视镜前方的摄像头，开发了一种“困倦驾驶员”安全警报系统，该系统监测车辆相对于道路标记的位置，并在驾驶员有失去控制的危险时发出警报。

沃尔沃的系统还包括一个传感器，用于测量车辆的运动，以及一个处理器，将所有信息整合在一起，以跟踪整体驾驶行为。如果系统感知到失去控制的高潜力，驾驶员将通过可听信号被警报[或唤醒]。沃尔沃的驾驶员警报在约每小时40英里时激活。

此外，该系统还通过车辆的行程计算机传递基于五颗星评级的信息，以监测一致性。较不一致的驾驶通过逐渐减少的星级评分来表示。

该公司表示，他们的系统正在申请专利，与车道偏离警告不同，后者在驾驶员越过道路标记时发出警报。沃尔沃的系统将在出现如此明显的问题之前，提前警告驾驶员不一致的驾驶行为。

沃尔沃仍在测试该系统，并声称从未未能警告在驾驶时打瞌睡的驾驶员。该公司预计将在两年内在量产车辆中提供驾驶员警报。驾驶疲劳估计是每年约100,000起事故的原因，导致1,500人死亡和71%的事件中受伤。

车道偏离警告

英菲尼迪在M系列中部署了一种车道偏离警告[LDW]系统，当驾驶员偏离直线时会发出警报。

该系统通过使用附加在内后视镜上的小型摄像头来计算车道标记，观察车辆前方的车道标记，并跟踪汽车与道路线之间的横向距离。

当即将发生或已经发生意外车道偏离时，系统会发出可听警告——在一次测试驾驶中，我们发现警告足够清晰易懂，但又不会让人感到刺耳，从而导致剧烈的过度反应或无意中加剧道路上的烦恼。

该系统包括一个驾驶员停用开关，并在使用转向信号时自动关闭。车道偏离警告（LDW）是该系列技术包选项的一部分，零售价格为4200美元。