亚洲汽车制造商驶入日内瓦 - 彭博社

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2006年会是亚洲汽车制造商在即将到来的日内瓦汽车展上终于抢尽风头的一年吗？日本和韩国的汽车在欧洲刚刚开始获得关注。尽管价格吸引，但老世界的汽车买家长期以来一直对它们乏味的设计和廉价的内饰嗤之以鼻。但亚洲高管们铭记这一教训。一代新的日本和韩国车型，拥有更具设计感和精致内饰的特点，现在开始推动销售并提升市场份额。

丰田（TM）在去年欧洲市场整体平淡的情况下，欧洲销量增长了4.9%，将其市场份额推高至5.4%，是1996年的两倍。本田（HMC）的欧洲销量跃升10%，帮助提升日本汽车制造商在欧洲的整体份额至13.5%。与此同时，起亚（KIMTF）的欧洲销量飙升40%，将其市场份额提高至3.9%。亚洲汽车制造商在2005年的成功削弱了菲亚特、福特欧洲（F）、标致和雷诺的销量。“亚洲竞争的侵蚀加剧了市场份额的激烈竞争，”法兰克福标准普尔的分析师玛丽·比辛格（Marie Bissinger）表示。

为了夺回一些失去的市场份额，包括大众（VOLK）、通用汽车（GM）的亚当·欧宝子公司、雷诺、PSA标致雪铁龙和菲亚特在内的欧洲大型生产商，正在通过更前卫的设计、安全性和工程进步，以及源源不断的创新新细分车型进行反击。他们仍然拥有的一个优势是：与美国人不同，欧洲汽车买家愿意为引人注目的造型、安全性进步和高质量内饰支付更多费用。

高档车型。

这就是为什么欧洲的汽车制造商正在逐渐将一些核心产品重新定位于高端市场。一个例子是：标致的新207小型车，将于2月28日在日内瓦揭幕。它是其前身（206）的稍大、更高档的版本，配备六个安全气囊和更强的车身框架，使其更具抗撞击能力。标致仍计划继续生产极为成功的206，同时将高档的207加入产品线。

分析师预计，标致将在2007年开始每年销售约500,000辆新207，使其在欧洲销量中名列前茅，而206则继续服务于价格较低的小型车市场。将小型车细分为高端和低端车型的策略可能有助于抵御亚洲竞争者的冲击。

菲亚特的新Grande Punto，正在为这家受困的意大利汽车制造商带来销售复苏，也比前身Punto稍大且配置更好，后者将继续生产并以更低的价格出售。在连续几年失去欧洲市场份额后，菲亚特终于成功扭转了颓势，1月份的销售额比2005年同月增长了26%，Punto的生产同比增长了110%。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示：“以这种速度，菲亚特应该会获得显著的市场份额。”

高概念。

欧洲人还在削减成本，并在生产效率和质量方面以行业领导者丰田为基准，以避免在提供最佳性价比的竞争中被削弱。标致雪铁龙公司通过与丰田合作，在捷克共和国的一家工厂共同生产三款微型车，震惊了欧洲汽车行业。这对法日三胞胎在去年的日内瓦车展上成为了焦点。

但是，随着日本和韩国继续模仿他们的设计和营销方式，对欧洲人的压力必然会加大。现代和起亚——在德国鲁塞尔斯海姆和法兰克福设立了设计中心——都在日内瓦车展上展示了概念车，旨在吸引眼球并提升他们在欧洲作为有创意竞争者的形象。

起亚的概念车Cee’d（发音为“种子”）是一款五门掀背车，具有运动感和肌肉感的造型，暗示着该集团对更高欧洲设计敏锐度的追求。它将在斯洛伐克正在建设的新工厂中生产。现代的Genus概念车——另一个日内瓦的亮点——是一款轿跑与旅行车之间的跨界车，宝马、梅赛德斯（DCX）、奥迪等品牌也在急于进入这个新细分市场。

雷克萨斯逼近。

即使是丰田的豪华品牌雷克萨斯，在欧洲几乎不可见，也开始有所突破。雷克萨斯在欧洲的销量在1月份飙升了125%，达到3,121辆，较去年同期增长。而新的雷克萨斯LS 460旗舰车型将在日内瓦首次亮相，并于9月进入展厅，显然在为关注而加速，配备380马力的V8发动机和带脚踏板和按摩功能的可倾斜后座。

不过，似乎没有人担心痴迷于豪华品牌的欧洲人会大量抛弃宝马、梅赛德斯或奥迪，转而选择新来的雷克萨斯。“[雷克萨斯]将更难以渗透高利润的高端市场，”标准普尔的比辛格说。但如果他们中的任何一个犯了错误，雷克萨斯将紧随其后。