1932年斯图茨SV-16德拉姆敞篷车 - 彭博社

哈里·C·斯图茨于1876年出生在俄亥俄州，在家族农场长大，照顾和修理农业机械。对汽油发动机充满兴趣，他在1897年制造了他的第一辆汽车，随后又用自己设计和制造的发动机进行了第二次尝试。

到1925年，斯图茨汽车公司在弗雷德里克·莫斯科维奇的管理下，他曾离开富兰克林成为斯图茨的新总裁。莫斯科维奇负责新款垂直八缸发动机，这款车在经销商和公众中引起了轰动。新车型配备八个气缸和顶置凸轮轴、液压制动和安全玻璃，完全不同于当时的其他美国汽车。底盘同样激进，汽车明显低于竞争对手，使其立即受到欢迎。SV-16发动机最终被DV-32取代，后者配备双顶置凸轮轴和每缸四个气门。无论选择哪种发动机，斯图茨都优雅、独特，并且不如其他一些品牌的奢华那样令人窒息。

德拉姆车身公司成立于1887年，位于宾夕法尼亚州罗斯蒙特，最初专注于马车行业。1905年，德拉姆转向汽车车身制造，并因满足富裕的费城地区客户的需求而特别知名。他们的一个商标似乎是为其设计配备低矮且倾斜的挡风玻璃，从而赋予汽车真正的运动外观。

这辆车底盘编号前缀MB表示它是M型号，轴距为145英寸。发动机编号后面的HC表示它是高压缩发动机。来自美国受人尊敬的斯图茨车主的信息表明，1960年代宾夕法尼亚州的金斯利先生拥有这辆车。显然，他经常使用这辆车，并积极参与俱乐部活动。进一步的研究表明，只有少数-可能五辆-这样的汽车采用这种风格的车身，因此使它们极为稀有。这辆车几年前在美国的赫尔希展会上展出，并于1990年加入目前的收藏。

这辆斯图兹现在需要一些修复工作以使其达到标准，尽管车身仍然完好，面板贴合良好。引人注目的油漆方案随着时间的推移而变得平坦，尽管无疑会对良好的抛光有所反应，并且有各种油漆剥落。镀铬部分因年久失修而出现了腐蚀。我们被告知后刹车因长时间存放而卡住，因此这辆车最近没有被驾驶。某个阶段安装了动力转向以帮助驾驶。

SCM分析

这辆车在2002年2月12日的佳士得复古车拍卖会上以86,891美元的价格售出，包括买家溢价。

这辆斯图兹是瑞士收藏的一部分，在佳士得第一次在法国的老爷车拍卖会上以无底价出售。拍卖前的估价为120,000到160,000美元。当锤声落下时，它以实际的74,375美元加溢价售出。算是个好交易吗？这要看情况。斯图兹这个名字在海外享有良好的声誉，这主要归功于其非常欧洲化的机械规格。除了杜森堡，它是当时唯一提供凸轮轴的美国品牌，而其他美国汽车则将其隐藏在地下室，与其可靠但乏味的L型设计一起。除此之外，斯图兹无疑是外观优美的汽车，在大西洋两岸都很稀缺。

这辆特定的汽车使用SV-16发动机，之所以称为SV-16，是因为它的八个气缸各有两个气门。这是一款出色的动力装置，是斯图兹在勒芒比赛中表现出色的基础。它还在1920年代末期在美国创下了众多最高速度和赛车记录。然而，今天，SV-16在性能和收藏价值方面有些被更为奇特的DV-32所掩盖。

冰冻的刹车和汽车无法运行的状态也是明显的缺点，尽管这两个问题都可以通过时间、技能和金钱来克服。油漆也是如此，它是一种橘红色的口红色，与汽车的深红色皮革内饰严重不协调。当然，这可以通过新的油漆方案来纠正，但同样，这需要更多的时间和金钱。重新镀铬也是如此。

瑞士收藏中的这辆车和其他车辆的一些退化本可以通过在存储期间进行一些简单的维护轻松预防。随着退化，收藏市场价值也相应下降，这在斯图兹的售价中得到了体现。错误存放的汽车在复苏时很少会带来好的惊喜，因此竞标者似乎将明显的问题视为机械冰山的一角。

通常，我们会期望这样一辆没有问题的运动型斯图兹在拍卖中价格在10万美元的舒适区间。成功的买家和其他竞标者都考虑到了这一点，这辆车的购买留出了必要复兴投资的良好利润。因此，这应该被视为对所有参与者都公平的交易。

这个故事有一个道德，适用于所有地方的收藏家：好好照顾你的汽车，否则它们在你不注意的时候会自行退化，它们的价值也会相应受损。-戴夫·布朗内尔

底盘号： MB-PC-1001

发动机号： 32707 HC

生产年份： 1931-35

生产数量： 约 100

原始上市价格： $3,595

调校费用： $500

分配器帽： $25

底盘号位置： 防火墙上的牌照

**发动机号位置：**气缸盖右侧

俱乐部信息： Stutz 俱乐部，7400 Lantern Rd，印第安纳波利斯，IN 46256 (812) 988-9325

替代品： 1932 Packard 904 双座跑车，1932 LaSalle 敞篷车