帕萨特：驾驭权力交易 - 彭博社

在我看来，大众新设计的帕萨特中型轿车是一款绝妙的座驾。但它也是那些精心校准价格点的车型之一，旨在让你花费比预期更多的钱。

基础的“价值版”帕萨特起价仅为23,580美元，配有手动变速器。但如果你像我一样，你会很快发现自己羡慕地研究顶级全轮驱动4Motion版本的规格，配备更大的280马力V-6发动机——起价为32,530美元。

在这个价格下，你的购买决定变得更加复杂，因为你还应该考虑许多设计精美的低端豪华车，如奥迪A4 Quattro、宝马xi和沃尔沃S40（见BW在线，2006年1月25日，“寒冷道路上的热沃尔沃”）。

涡轮动力。

该怎么办？在这种情况下，少即是多。我首先考虑的帕萨特版本是2.0T，它比价值版更高一级，起价为24,530美元，配有手动变速器，25,605美元配有自动变速器。它仅配备一台两升四缸发动机，因此起步速度不如更昂贵的版本快。

但这可不是任何小型四缸发动机。它是涡轮增压的，产生可观的200马力。我对这辆车的驾驶乐趣感到非常惊讶，即使是自动变速器。对于大多数驾驶者来说，它的速度足够快，当你在65迈的速度下超车时，当你看到迎面而来的交通时，你的胃不会因为恐惧而紧绷。踩下2.0T的油门，它会迅速反应，即使在高速公路上也是如此。

您还可以以合理的价格获得大量的安全性和奢华感。新的帕萨特比旧版车型稍长稍宽，拥有吸引人的宽敞内饰，标准的皮革装饰与更昂贵车型的内饰相媲美。我的测试车的乘客舱——是浅棕色与黑色装饰——几乎可以说是华丽的。仪表板上有某种图案瓷砖般的材料，原本在更昂贵的车型上会有木质装饰，但看起来时尚而非廉价。

30岁以下。

2.0T还配备了大量标准的科技小玩意和安全功能，例如牵引力和稳定性控制、速度可变动力转向、一个方便的按钮启动器、一个电子紧急刹车，按下按钮即可启用和关闭，以及侧帘气囊。

最棒的是，您可以以不到30,000美元的价格从展厅开走一辆帕萨特2.0T，即使在添加可选的后侧气囊（$350）、Tiptronic自动变速器（$1,025）和一个包含天窗、Sirius（SIRI）或XM（XMSR）卫星广播的$2,825奢华包（前3个月免费）、升级的MP3音响系统、电动加热座椅、方向盘音频控制以及一些额外的皮革装饰之后。

作为农村雪带的居民，我对2.0T的主要疑虑是它在雪地和冰面上的表现。对我来说，帕萨特的定价结构的一个问题是，全轮驱动仅与V-6发动机可用，价格超过30,000美元。如果您在冬季经常进行崎岖的乡村驾驶，您可能会希望拥有全轮驱动。

滑坡效应。

早在2003年，我写了一篇关于SUV的辩护，认为一些农村地区的人确实需要它们，并指出并非所有SUV都是耗油的（见《商业周刊在线》，2003年2月12日，“节省能源的简单方法”）。让我感到惊讶的是，从萨斯喀彻温到马萨诸塞州，许多在积雪覆盖地区的司机给我发来了愤怒的电子邮件，声称配备牵引控制的前驱车在大雪和冰面上表现得很好。

在冬季条件下驾驶前驱2.0T的经历让我有不同的看法。我在宾夕法尼亚州的农村家中的车道是一个陡坡，我试图在一个寒冷的早晨将帕萨特开出去，当时夜间下了三英寸的雪。汽车侧滑得太厉害，我差点滑进了院子里。

当我试图上坡去邻居家时，我被卡住了，只能倒退下来并加速才能上坡。我绝不会把这辆车开到我经常遛狗的河谷里。在我测试的所有全轮驱动轿车中，即使在几英寸的雪中，我也没有遇到任何问题能够顺利回到陡坡上的道路。但我确信我在帕萨特上是无法再次开出去的。

旅行指南。

话虽如此，许多生活在城市或郊区的人可能可以依靠前驱和牵引控制来应对。只需记住，您可能需要为冬季驾驶投资一套雪地轮胎，反正大众汽车也是这样推荐的。我的经验表明，标准的全季节轮胎在冰天雪地的日子里并不管用。

另一个重要的购买决定是是否选择帕萨特的导航系统，这会使价格增加1800美元。通常，我会建议购买一个便携式的后市场导航系统。它们的价格只有一半（或更少），而且你可以在不同的车之间移动它们。

不过，我必须说，帕萨特的系统非常方便。我立刻开始使用它，并且没有参考手册就掌握了它的复杂性。（不过，像大多数导航系统一样，它在乡村地区的信息有点不足。有一天我问它最近的邮局的路线，它试图让我绕行五英里，偏离了直接路线。）

价值选择。

无论你如何配置，帕萨特现在比以前更具吸引力，是畅销的本田（HMC）雅阁和丰田（TM）凯美瑞的更好选择。即使在后排座位，肩部和腿部空间也很充足，尽管后排的头部空间有点紧。后备厢有足够的14立方英尺的储物空间（与雅阁相同，虽然比凯美瑞小一点），后排座椅可以放倒，形成一个大的装载空间。配备较小的发动机，帕萨特的油耗也相当不错（城市每加仑22英里，高速公路31英里）。

如果你能接受较小的发动机——对于大多数买家来说这应该不难——它也为你的每一美元提供了极好的价值。