谁是谁：Scott Atherton，PMSG首席执行官 - 彭博社

Panoz汽车运动集团（PMSG）是工艺与现代技术的精细结合。它已成为北美最全面的赛车公司之一。它最初是作为一个“为粉丝而设”的赛车系列开始的！

在2000年，唐·帕诺兹选择斯科特·阿瑟顿来领导他在1999年创立的美国勒芒系列赛。现在，阿瑟顿作为总裁和首席执行官，监督整个Panoz汽车运动集团。

在2000年8月，当阿瑟顿接受挑战来领导勒芒风格的跑车系列时，他带着在赛车运动和商业方面的背景做好了准备。“我被特别聘请负责美国勒芒系列赛，这在头一两年是我唯一的关注点。”

阿瑟顿坦诚地承认，他没有预料到自己会走到今天的地步。“当我开始时，ALMS的工作人员只有我和一个助理——办公室里就我们两个人。当时，这个系列赛我相信只有两年历史。它由比尔·唐纳森管理，他做得非常出色。比尔的工作是确保自由职业者和顾问——基本上可以说是雇佣枪手，来填补运营赛车系列的所有重要职位。

“他们实际上是通过传真机和电话进行操作的，只有在比赛时才会见面，这就是当时的运作方式。没有员工，没有基础设施，”他解释道。“而当我看到我们今天所拥有的……这完全是另一种极端，但与IRL、Champ Car、Grand-Am相比，我们仍然是一个非常精简、高效的运作。但这仍然比以前好得多，结构也更完善。我回想起来，老实说，我不知道他们是怎么做到的。”

阿瑟顿的职位现在远远超出了公司所有者创办的赛车系列。阿瑟顿所戴的帽子与全球主要公司的首席执行官所戴的帽子没有什么不同，因为他监督着PMSG拥有的各种实体。

除了美国勒芒系列赛，PMSG的资产还包括三条赛道、艾兰赛车技术（EMT）和帕诺兹赛车学校。在我与阿瑟顿的这部分聊天中，我们重点讨论了EMT。

“被称为EMT的公司实际上是一个伞形公司，因为它有几个部门。它们共同代表了PMSG的制造方面，”阿瑟顿表示。“该部门由大卫·博斯领导，他做得非常出色。该设施最近刚刚获得ISO9001认证，这将使公司能够继续实现已经取得的多元化。EMT已经在赛车行业之外开展工作。一个例子是：我们制造非常高科技和复杂的碳纤维卫星天线，目前正在与一家与国防行业相关的公司合作。这种类型的卫星需要公差因素……与赛车非常相似。”

EMT的四个部门是：

• 艾兰动力产品，“为各种应用制造和开发赛车发动机”。

• 艾兰复合材料，碳纤维复合材料业务，“为……我们的IRL底盘业务以及其他应用（如我们制造的星马自达车和SCCA规格车，管框车）制造所有复合赛车底盘（底盘）"。

• 艾兰精密工程，“实际上是一个主要从事钢材和铝材加工的制造公司（在）CMC机器上进行加工，并且（进行）非常复杂的单件加工工作。我认为那些制造商，字面上来说，都是他们所拥有的才能的工匠。”

• Van Diemen，总部位于英国。该集团以生产业余赛车而闻名。“他们实际上发明了方程式福特类别，并继续成为一个非常强大的品牌名称和相对便宜的业余赛车的一致供应商，适合所有想参与汽车比赛的年轻和年长者：一些人渴望成为职业赛车手，而另一些人则想把赛车作为一种爱好。”

为什么拥有赛车系列和自己原型团队的唐·帕诺兹会成立EMT？“成立EMT的最初动机是唐对作为客户的一些经历感到沮丧，尤其是在从其他地方购买发动机支持和技术时，”阿瑟顿说。“为了掌控自己的命运。因此，它实际上是作为一个服务实体开始，专门支持帕诺兹赛车运动的努力。”

一旦他们拥有了“基础设施，他们发现自己坐拥这笔巨大的投资。在我们的案例中，这就是机器、技术和人员。因为操作机器、制造赛车以及完成EMT所做的所有事情的人并不容易找到。这不是你在monster.com上发布招聘信息就能等到简历涌入的事情。”

为了超越帕诺兹赛车运动赛车的生产，公司需要找到员工——工匠、工程师、技术专家——对于PMSG来说，这并不太困难。

“我们最初大部分员工来自欧洲，因为EMT的另一个元素是它拥有Van Diemen，这为EMT在欧洲提供了一个很好的运营基地，并能够从Van Diemen的程序和商业实践中汲取大量经验，并将其应用于自己的业务。”

“作为低成本赛车的生产者在某种程度上是一个矛盾，因为赛车本质上并不以低成本著称。但相对而言，与其他制造商相比，Van Diemen在生产低成本赛车方面非常高效。”

虽然EMT成立是为了支持Don Panoz的赛车队，但它也承担了Panoz赛车学校GTRA赛车和SCCA GT2规格车的开发。它还为由Danny Panoz领导的公路车公司Panoz汽车开发提供技术支持。

在2005年，Bowes、Atherton和EMT做了一件令人震惊的事情——他们挑战了现任的开放轮赛车底盘制造商。EMT竞标设计、开发和生产2007年冠军赛车世界系列赛车的权利，试图取代持有当前合同的Lola。EMT已经持有向竞争对手IRL IndyCar联赛提供Panoz底盘的许可证。但如Atherton所说，成为冠军赛车的独家供应商是“……非常难以获得的，竞争极其激烈……我相信有九家公司收到了投标文件。”

结果对其他制造商来说更加震惊——EMT获得了合同，并用公司创始人的首字母命名新的冠军赛车底盘为DP01。“这里真正需要理解的是，实际上发生了一次范式转变。历史上，任何参与这一水平的汽车赛车的人，尤其是在开放轮赛车中，都接受了现状：为了获得真正的技术和真正的竞争赛车……按照当前规格建造，利用现有技术（并且）处于前沿……唯一的方法就是去欧洲，特别是去英国。因为那里是绝大多数，甚至所有赛车的来源。”

“这不仅仅是旧思维。这并不是追溯到20年前，而是仅仅追溯到两年前，这也是唐在第一次想要参加赛车时的一个挫折。为什么美国在航空和许多方面的乘用车和航天（航天飞机）技术上是世界领先者，而要获得一辆赛车却必须去欧洲的某个地方购买？EMT的动机可能同样是这个——为什么我们在美国不能成为汽车运动技术的竞争者和贡献者？”

阿瑟顿解释了EMT所面临的新挑战不仅对EMT重要，对美国商业也同样重要。“这里发生的范式转变是，EMT突然成为了世界领先的开放轮赛车的尖端技术提供者。目前我们是IRL的供应商（其中之一，另一个是达拉拉），我们凭借正当理由赢得了下一代冠军赛车的RFP奖项。我们是星马自达底盘的记录制造商，我们是SCCA规格方程式赛车的记录制造商。

“所以在短短两年的时间里，美国已经成为高端开放轮赛车的世界领导者。我们将这项业务从历史悠久、非常重要的欧洲制造商那里夺走，而我们是以传统的方式赢得的。”

阿瑟顿对公司的最新发展感到非常高兴：“不久前，美国公司赢得像下一代冠军赛车这样的规格赛车的RFP是闻所未闻的。帕诺兹在这方面的成功，如果你在欧洲，那就是震惊世界的消息。”

在我们与斯科特·阿瑟顿的采访第二部分中，我们将重点关注PMSG拥有的其他实体，包括其赛车业务以及它们如何与世界赛车运动管理机构互动。