1938年梅赛德斯-奔驰540K运动敞篷车 - 彭博社
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梅赛德斯-奔驰在1934年推出了500K。“K”代表Kompressor，德语中意为增压器。当增压器启动时，功率从100马力增加到160马力，这些汽车是当时最快的豪华旅行车之一。
尽管在许多方面相似，1936年新推出的540K车型提供了更强的动力：115马力自然吸气或在增压器启动时令人印象深刻的180马力。轴距增加了12英寸，达到了128英寸，改善了乘坐质量，并为车身制造商提供了更多空间，以创造更长更优雅的线条。引擎盖被延长，而倾斜的V形散热器和外部排气管赋予了汽车无可否认的视觉存在感。长而流畅的翼子板，轻微裙边，增加了汽车的视觉长度，而铬合金装饰突出了线条，增添了闪亮的优雅。在1940年生产结束之前，仅制造了419个540K底盘。
梅赛德斯-奔驰顶级底盘的大多数车身都是在公司位于辛德尔芬根的车身工厂建造的。然而，特定客户更喜欢德国主要独立车身制造商Erdmann & Rossi的作品，该公司成立于1897年，位于柏林的路易森街。两年后，它搬到了靠近奥拉宁堡门的更大场所，以专注于汽车车身。
这里提供的壮观运动敞篷车最初是由柏林银行家贝尔格拉斯兄弟订购的。这是他们第二辆由Erdmann & Rossi制造的运动敞篷车；第一辆是装配在500K底盘上的。这辆车于1936年12月10日交付，设计图纸指出了许多独特于这辆车的特殊功能，例如特别加长的带冷却门的引擎盖、独特的铰链V形挡风玻璃和双装后备胎。
这辆一次性540K在德国停留的时间不长，到1938年它被运往英国，并在战争前注册为LMG 594。这辆车的后续历史相对未知，直到1970年代中期，当时它被旧金山湾区的古德曼家族购买。这辆梅赛德斯-奔驰在他们的照料下保持到1993年以未修复的状态在遗产拍卖中出售。其后续车主立即对这辆车进行了全面修复。
经过这次广泛的修复，540K获得了多个奖项，包括：1997年阿梅利亚岛优雅车展的第一名，1997年佩布尔海滩的第二名，以及1998年梅多布鲁克大厅优雅车展的类别第一和最重要梅赛德斯奖。这辆壮观且真实的540K梅赛德斯-奔驰代表了经典时代车身制造艺术和设计的巅峰。
SCM****分析
这辆车在2003年8月15日至16日举行的RM蒙特雷拍卖会上以973,501美元的价格售出，包括买方佣金。
在第二次世界大战之前，梅赛德斯-奔驰无疑是世界上最负盛名的欧洲汽车制造商，其次是劳斯莱斯、迈巴赫、霍希和伊斯帕诺。它们是国王和工业领袖的座驾。如今，战前的欧洲汽车市场仍由梅赛德斯-奔驰主导，尽管这个市场最近有所缩小。
人们都知道，怀念这些汽车的人并没有变得年轻。如今，大多数收藏车买家的年龄在35到55岁之间，使他们对1950年代和1960年代的汽车更感兴趣。
尽管对战前汽车的兴趣普遍下降，但这一市场的高端部分仍然强劲，特殊定制汽车或具有无可挑剔来源的赛车仍然能以巨额价格成交。
540K采用最优质的材料制造，并以传奇的德国工艺组装，其价格大约是普通福特的10倍。因此，许多540K被隐藏起来，逃过了第二次世界大战的摧残。尽管所有540K共享相同的底盘和机械部件，但根据所搭载的车身，它们的价格差异巨大。一款限量生产的高门长尾特别跑车的价格可以超过400万美元，而同款车型的四座敞篷车则难以卖到25万美元。
恢复一辆540K并不是胆小者能做的。进行彻底的每个螺母和螺栓的恢复将花费超过40万美元，具体取决于车身木质底架的状况。这些车的镀铬费用就接近5万美元。显然，这使得恢复一辆400万美元的车比恢复一辆25万美元的车更具逻辑性。购买一辆由知名修复师完成的、带有收据和照片的完全修复车，对于这些车来说，和其他任何车一样，都是明智的策略。
历史上，梅赛德斯的收藏家倾向于偏爱工厂车身。然而，这款定制的Erdmann & Rossi例子售价几乎是可比工厂敞篷车C的三到四倍，后者是指没有后侧窗的两厢四座敞篷车。也许它是为了完善某个收藏而购买，或者拍卖会上有人就是喜欢它的外观，任由市场去吧。无论如何，作为一辆拥有近期车展资质的修复车，从长远来看，它是一个不错的财务投资。而且在任何活动中出现时，必定会引起关注，这为车主带来了另一种价值。
1937年梅赛德斯-奔驰540K特别跑车
底盘号： 2326197
生产年份： 1936-40
生产数量： 419
原始上市价格： $7,500
SCM估值： $550,000-$660,000
调校费用： $5,000
分电器帽： $1,500-$2,500，如果有的话
底盘号位置： 左侧框架梁
发动机号位置： 发动机块右侧
俱乐部信息： 美国梅赛德斯-奔驰俱乐部，1907 Lelaray St.，科罗拉多斯普林斯，CO 80909
替代车型： 1932年霍赫670 V12敞篷车，1930年西班牙瑞士H6B，1938年迈巴赫SW38
投资等级：
A