热情与困惑 - 彭博社

美国的混合动力汽车销售强劲，消费者调查显示市场持续增长的可能性很大。J.D. Power和Associates报告称，预计美国混合动力电动车的销售量将在2005年至2012年间增长268%。根据汽车行业分析公司汽车预测服务的最新更新，混合动力汽车的销售将在2012年增加到780,000辆，较2005年的212,000辆有所上升。

混合动力电动车前景

然而，尽管销售量大幅增加，报告称混合动力汽车仍将占整体市场的一小部分，预计从2005年美国轻型汽车销售的1.3%增长到2012年的4.2%市场份额。

“未来的增长将是更多汽车制造商进入混合动力市场和更多混合动力车型的结果，”J.D. Power和Associates全球动力总成预测高级经理安东尼·普拉特说。“目前美国市场上只有11款混合动力车型，到2012年这个数字可能会增加到52款。”普拉特补充道，这些车辆将会出现在目前没有混合动力产品的细分市场。

“消费者倾向于在最适合他们生活方式的汽车细分市场中购买，”普拉特说。“当混合动力车首次在美国推出时，它们仅在不适合所有汽车买家的微型车中提供。随着2004年底福特Escape的推出，这一趋势发生了变化，我们预计这一趋势将在未来继续。到2012年，消费者将有机会在几乎所有细分市场中购买混合动力汽车，包括全尺寸皮卡、厢式车和豪华车。”

是什么推动了混合动力汽车的销售？

根据KPMG LLP的年度全球汽车领导者调查结果，汽车高管们看到未来五年消费者更倾向于寻求燃油经济、低成本的汽车和混合动力车，而不是SUV和豪华车。该调查代表了来自北美、英国、法国、德国、瑞典、印度、中国、韩国和日本的汽车公司。

这项调查基于对全球140位汽车制造商和汽车供应商高级管理人员的访谈，发现汽车高管们认为质量和燃油效率将是消费者在决定购买哪款汽车时使用的两个主要标准。“汽车领导者意识到油价上涨对消费者心理的持久影响，”KPMG汽车业务的审计合伙人贝茜·米特（Betsy Meter）表示。“目前的重点是生产能够满足消费者需求的燃油经济型车辆。”

在KPMG的调查中，汽车高管们被问及对未来五年内多种类别车辆的看法——他们将混合动力汽车排名第一（88%），低成本汽车排名第二（79%）。混合动力车和低成本车的排名显著高于所有其他类别，尽管59%的高管预计整体汽车销量将增加，48%的人表示他们认为跨界车的销量将增加。

一些汽车制造商的大型车辆（如SUV）的销售已经在下降，参与KPMG调查的大多数汽车高管表示，他们认为大型、燃油效率较低的车辆的销售将在未来五年内下降。对于豪华车，仅有35%的汽车高管预测销售将增加，只有36%的人表示他们预计SUV的销售将增加。高管们对厢式车的预期稍微乐观一些，40%的人预计这一细分市场的销售将增加。只有24%的人预计皮卡在未来五年内的市场份额将增加。

在将类别细分为区域视角时，北美的高管更有可能在未来五年内看到混合动力车和低成本汽车的增长。欧洲和亚洲的高管对大型车辆的销售（如厢型车和SUV）更为乐观，而亚洲受访者对豪华车和皮卡车的看法也比北美和欧洲的同行更为乐观。

质量和燃油效率可能超过额外的混合动力成本

KPMG的Meter表示，尽管存在区域差异，但有一个共同的主题浮现出来：“全球消费者现在达成了一致。他们渴望一辆高质量、燃油效率高的汽车。”

当被问及消费者在新车中最看重什么时，KPMG调查中的87%的高管表示，购车者将基于质量做出购买决策，而84%表示燃油效率。这些因素的排名远高于可负担性（68%）和销售激励（47%）。Meter表示：“由于卡特里娜飓风导致的油价上涨给消费者留下了深刻的印象。美国消费者在燃油支出上是有上限的。”

在KPMG的调查中，45%的高管表示，如果汽油价格上涨到每加仑3到3.50美元，美国消费者中相当大比例的人将开始远离燃油效率较低的车辆。另有20%表示，如果汽油价格保持在2.75到3.00美元的范围内，消费者将转向更高燃油效率的车辆。

来自Maritz Research汽车研究小组对购车者的调查结果证实了消费者对混合动力车的兴趣，位于俄亥俄州托莱多的消费者满意度研究公司报告称。混合动力车的兴趣不仅在美国增长，但对新柴油发动机替代品的兴趣却很弱。

Maritz民调结果显示，考虑在下次购车时选择混合动力技术的消费者数量从2004年到2005年几乎翻了一番。在调查的1,009名成年车辆拥有者和驾驶者中，表示他们强烈考虑在下次购车时选择混合动力的比例从17%跃升至29%。

减少燃料成本被97%的受访者提及，他们表示会考虑购买混合动力车。其他因素包括：

• 每次加油之间行驶更多的里程（79%）

• 减少污染（78%）

• 减少美国对外国石油的依赖（74.5%）

• 获得税收抵免（55%）

• 更好的发动机性能（27%）

• 享受最新技术的乐趣（19%）。

“油价的波动正在改变买家的决策，”Maritz汽车研究小组的研发总监David Ensing说。“尽管许多人质疑买家是否能在燃料成本上获得足够的节省以抵消新动力系统的更高成本，但越来越多的消费者在押注这将会实现。”调查显示，尽管许多消费者对混合动力车的兴趣日益增加，但仍有一些人对该技术及其好处缺乏了解。在表示不会考虑混合动力车的受访者中（13%），近一半表示他们对混合动力车了解不够，无法放心购买。

但消费者似乎期待混合动力车的价格会沿着许多新技术的下行路径发展。在87%愿意给予同等或更多考虑购买混合动力车的人中，近85%愿意为混合动力车支付比传统动力车更高的价格，这比2004年下降了5%。他们愿意为该技术支付的中位数额从2004年到2005年保持在约2,000美元不变。

混合动力与柴油

尽管新一代“清洁柴油”发动机作为汽油发动机的替代品受到了关注，但配备柴油发动机的车辆在消费者中并未受到热烈欢迎。近60%的受访者表示他们在下次购买时不会考虑柴油燃料的车辆。在那些不考虑柴油车辆的人中，70%的人提到噪音和气味的问题，56%的人认为没有优势，45%的人认为柴油车产生的污染太多。然而，柴油燃料的价格和可用性并未成为缺乏支持的相关问题。

这项民意调查的结果与2004年8月进行的类似Maritz民意调查进行了比较，该调查涉及1,014名成年车辆拥有者和驾驶者。2004年和2005年8月，美国普通汽油的平均价格分别为每加仑1.85美元和2.58美元。