道路对现代汽车变窄 - 彭博社

现代汽车公司似乎并不是一家处于困境中的制造商。在底特律几乎岌岌可危之际，这家韩国汽车制造商去年的全球销量增长了10.8%，达到了250万辆。在美国，销量增长了8.7%，调查显示新的现代汽车在质量上与最好的日本品牌相匹配。那么，为什么现代汽车董事长郑梦九突然将公司置于“紧急”状态，称现代的生存岌岌可危呢？

原因是：利润压力。尽管现代的销量飙升，但最新季度的营业利润率缩小至4.1%，低于2004年第二季度的9.9%。2005年，利润下降近三分之一，降至14.3亿美元。现代高管将此归咎于货币升值，因为首尔已停止干预以压低韩元。现在韩元对美元的汇率约为970，比两年前强22%，几乎是1998年的两倍。“我们已经达到了所有我们能控制的目标：生产、销售和市场份额，”高级副总裁黄裕诺说。“但韩元的重新估值速度太快了。”

韩元的强势在一个糟糕的时机出现。美国汽车制造商对每辆车提供高达4000美元的折扣，而日本汽车制造商则享受相对疲软的日元。与此同时，现代的支出却疯狂增长。它在2005年将研发预算提高到17.5亿美元，是2002年水平的两倍多，并承诺在五年内投入约30亿美元帮助零部件供应商提高质量。根据三星证券公司的数据，其材料成本在过去两年中上涨了20%。三星证券分析师金学柱表示：“现代管理层的真正考验才刚刚开始，”他预计截至3月的季度利润率仅为3.1%。“现代如何在高韩元时代控制成本，将决定它是走丰田的道路还是三菱的道路，”黄裕诺说。

提升形象

当然，三菱汽车几乎崩溃。因此，现代汽车正在借鉴丰田汽车公司（TM），通过在海外制造来规避国内的高成本。现代汽车今年全球目标销售290万辆，其中约三分之一将在海外生产，包括27万辆索纳塔轿车和圣达菲SUV，这些车型将在现代去年五月开设的阿拉巴马工厂生产。它正在增加在印度和中国的产量，并可能在捷克共和国开设一家工厂。

现代汽车的战略挑战不仅仅是躲避韩元的影响。“现代汽车有极具攻击性的销售目标，”J.D. Power & Associates（MHP）总裁斯蒂芬·古达尔表示。“如果他们的质量改善能够保持，这些目标是现实的。”但质量并不便宜，现代汽车仍然无法收取与丰田相同的溢价。今天，索纳塔的价格比丰田的凯美瑞低约10%，尽管这一差距比四年前的15%有所缩小。

缩小差距的唯一方法是花更多的钱来提升形象和改善产品线。在美国，改版的索纳塔和圣达菲，以及一款售价超过25,000美元的新轿车阿泽拉，预计将为品牌带来提升。现代汽车还可能为其首款真正的豪华车型创建一个新品牌，这款后驱轿车代号BH，预计将在2008年首次亮相美国市场。

这家汽车制造商也在削减成本。今年二月，它开始重新谈判与数百家零部件供应商的合同，希望平均降低10%的价格。在2月22日，8100名经理接受了工资冻结。现代希望其强大的工会也能接受冻结和更大的工作规则灵活性。工会将这些要求视为“荒谬”。

现代汽车，一家困境中的公司？并不完全如此。但随着韩元的上涨，这家汽车制造商意识到需要立即采取行动。

作者：文一欢，底特律大卫·韦尔奇