空客的拼图飞机 - 彭博社

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建造空客A380，世界上最大的客机，所面临的后勤挑战与飞机本身一样令人惊叹。首先是需要数百万个零件和复杂技术的设备。再加上飞机的超大尺寸——比波音（BA）747多出约50%的地面空间，翼展比其长出10多米。

然后，为了让事情变得更加复杂，在英国制造机翼，在德国制造尾翼，在法国和西班牙制造机身——并将这些庞大的部件移动到另一个地方进行组装。

尽管A380是在法国图卢兹的空客总部组装的，但没有任何组件是在那里制造的。相反，它们是从四个国家的工厂运送到图卢兹的。

太大了。

空客对其制造的其他飞机也采用类似的安排，通过陆路运输组件或将其装载到运输飞机上。但A380的部件对于传统运输方式来说太大了。

因此，空客设计了一种复杂的方案，涉及通过定制建造的远洋渡轮、河驳船队和超大平板卡车运输部件。为了适应这些卡车，连接图卢兹与最近港口的240公里高速公路不得不进行拓宽和直线化。

难道在一个地方建造整个飞机——或者至少在水边组装它，不会更有意义吗？空客表示，他们曾考虑将最终组装厂设在像德国汉堡这样的港口城市，那里已经有一家工厂。

航空展。

但它得出的结论是，建立一个新工厂并招聘和培训工人将比将零件运送到内陆的图卢兹还要花费更多。这个决定显然也是政治性的。法国、德国、英国和西班牙的政府提供了贷款，以资助A380 130亿美元开发成本的三分之一，如果没有获得建设工作的份额，他们是不会投入这笔资金的。

2004年初，组件的运输开始送往图卢兹，从那时起，四架飞机已经从工厂下线。所有飞机都用于测试和在主要航空展上的高度宣传的亮相。

第五架测试模型几乎完成，已经开始为第一位客户新加坡航空交付的飞机进行工作。新加坡原定于今年春季收到第一架飞机，但交付延迟了八个月，推迟到2006年底。空客尚未具体说明延迟的原因，但熟悉该项目的专家表示，这与飞机内部设备的安装有关。