起亚的宏伟目标：美国的家 - 彭博社

你可能会认为一家去年运营利润暴跌85%的公司会采取保守策略。但这并不是起亚汽车。3月13日，起亚公布了在北美建立首个工厂的计划，这是一座位于乔治亚州的12亿美元组装厂。这是在一个起亚仅占1.6%市场份额的市场上进行的一项重大投资，而该品牌更以实惠著称，而非时尚设计、工程卓越或可靠性。

然而，这一举措对现代汽车（HYMTF）董事长郑梦九的长期战略至关重要，他的目标是在五年内将其汽车集团（现代拥有起亚36.3%的股份并享有完全的管理控制权）打造成全球前五大汽车制造商之一。

为了实现这一目标，郑梦九借鉴了丰田（TM）的经验：将质量视为近乎痴迷的目标，并在海外工厂产能和设计中心上进行大量投资，以更好地理解和满足美国消费者的需求——这是一个关键市场。他几乎就是这样做的，尤其是在现代品牌上。“现在轮到起亚从现代那里借鉴经验了，”起亚企业规划负责人金光柱表示。

追求质量。

确实，起亚还有很长的路要走。在备受关注的2005年J.D. Power初始质量研究中，该研究跟踪消费者在拥有前三个月内的投诉，起亚车主每100辆车经历了140个问题。行业平均水平为118。尽管如此，起亚在快速进步。调查显示，起亚的得分实际上超过了保时捷、大众和马自达（MZDAF）。

钟的目标是到2008年将起亚改造成质量领导者。这比乔治亚工厂开始生产车辆的时间早了一年。这再次重演了现代所取得的成功。去年，现代在阿拉巴马州开设了一家工厂，能够每年组装30万辆索纳塔轿车和圣达菲SUV，仅在现代在新车质量调查中与最佳日本品牌持平的一年后。

如果与现代共享汽车制造平台的计划在未来两年内全面实施，起亚也可以做到这一点。到2008年，“我们所有的车辆都将与现代共享平台和专业知识，它们的质量应该是相同的，”起亚负责海外销售的总监李旭基说。

最终，尊重。

起亚正在经历现代为期七年的最终改造阶段。该公司实际上在亚洲金融危机期间破产，随后于1999年被现代收购。那时，起亚品牌与便宜和愉快的汽车同义，主要面向预算有限的首次购车者，如大学生和其他年轻人。

现在，起亚品牌在美国开始获得一些尊重，推出了如Spectra紧凑型车、Sorento SUV和Sedona厢式车等车型。去年，起亚售出了275,851辆汽车，占美国市场的1.6%。这在亚洲汽车公司标准下可能很小，但是1999年水平的两倍。

去年，Spectra在J.D. Power的新车质量调查中是第二最佳紧凑型车，仅次于丰田普锐斯，超越了本田思域和丰田卡罗拉等长期品牌。

货币问题。

起亚目前面临的最大问题是盈利能力下降。其运营利润从2004年的5.14亿美元骤降至2005年的7600万美元，尽管销售额增长了4.9%，达164亿美元。在至关重要的美国市场，起亚2005年的销售仅微增2.1%，而现代则实现了8.7%的销售增长，市场份额从前一年的2.5%上升至2.6%。

去年的糟糕表现更是促使起亚加快海外扩张的理由。公司高管和分析师指出，起亚过度依赖韩国本土的工厂，使其对货币波动变得脆弱。在过去两年中，韩元对美元升值了20%，这压缩了出口利润率（见《商业周刊》，06年6月3日，“现代的道路变窄”）。

起亚全球122万辆的销售中，仅有9%是国外制造的车辆。“为了保护自己免受外汇风险，我们必须扩大海外生产活动，”起亚的执行副总裁崔顺哲表示。

全球布局。

现代的这一进程正在顺利进行，该公司正在阿拉巴马州的工厂加大生产，同时在中国和印度的产量翻倍。现代预计很快将在捷克共和国达成协议，建设一座年产约30万辆汽车的工厂。

起亚也在向欧洲扩展生产，计划在今年在斯洛伐克开设一座具有类似产能的工厂。到2009年，现代和起亚计划在海外制造设施中共同生产他们希望到时全球销售的600万辆汽车中的一半。

现在，随着韩元在970左右稳定对美元，起亚优先考虑在美国市场争取更大的份额。它在2005年底推出了改版的Sedona厢型车。今年，起亚将推出完全改造的Optima中型轿车和一款代号为UN的紧凑型厢型车。

时尚改造。

韩国投资证券的汽车分析师Suh Sung Moon预计，这三款汽车，加上现有的Spectra轿车和Sorento及Sportage运动型多用途车，将产生影响。他认为，起亚的市场份额到年底可能会提高到接近2%。他还预测，整体运营利润将增长八倍，达到5.87亿美元，前提是没有更多的货币冲击。

起亚有一个更高的目标。它计划到2010年将其在北美的市场份额提高到约4%。当然，这需要为起亚品牌增添一些活力。“我们将变得更加动态和赋能——更加运动化。”起亚执行副总裁金说。如果是这样，起亚可能会成为未来几年值得关注的品牌。