谁是谁：PMSG首席执行官斯科特·阿瑟顿，第二部分 - 彭博社

斯科特·阿瑟顿在一月的美国勒芒系列赛（ALMS）塞布林冬季测试期间抽出时间接受了Motorsport.com和商业周刊在线的独家采访。在第一部分中，我们关注了阿瑟顿作为帕诺兹汽车运动集团（PMSG）首席执行官和总裁所监管的公司之一——艾兰汽车运动技术（EMT）。

在我们采访的第二部分中，我们关注PMSG拥有的其他实体（其赛车业务）以及它们如何与世界汽车运动管理机构互动。

阿瑟顿简化了公司的结构，他表示：“PMSG的整体结构，作为一个整体的伞形结构，下面有赛道、赛车学校、赛车系列、一个认证机构，还有一个拥有自己伞形结构的制造部门。”

PMSG自2000年以来没有新增公司。“在我来之前，几乎所有的东西都已到位并在运作。我认为自从我参与以来，我们没有增加任何新业务，”他说着微笑。“我们只是将现有业务提升到更高的绩效水平。”

阿瑟顿的角色在他与帕诺兹的第一年迅速扩展，当时“赛道成为了我的责任的一部分，赛道也带来了赛车学校。”

多年来，这三条赛道（莫斯波特国际赛道、塞布林国际赛道和亚特兰大公路赛道）进行了改造，“一些组件是人们无法总是看到的……主要是安全问题。”

阿瑟顿解释说：“任何一个人管理这些事情的唯一方法是拥有非常优秀的人在非常关键的职位上。例如，每条赛道都有一位总裁和总经理。”

PMSG拥有的主要组织之一是赛车运动管理机构IMSA，即国际赛车运动协会。IMSA成立于1969年，作为一个专业的公路赛车系列，同时组织比赛。该组织后来易手，但仍然是北美耐力跑车赛车的管理机构，并与世界顶级耐力赛车赛事——勒芒24小时赛有联系。

1997年，专业跑车赛车公司收购了IMSA。它在1999年批准了第一届ALMS赛季，随着1999年的结束，该集团将管理组织出售给了Panoz。IMSA名称的商标权于2001年10月5日在PMSG的旗下重新确立。“管理机构IMSA是完全自主的——一个完全独立的独立业务，由首席运营官Tim Mayer和执行董事Doug Robinson非常有效地管理。两人实际上管理着IMSA的所有事务。在过去几年中，它本身也变得非常成功。具有讽刺意味的是，今天的IMSA是北美发展赛车系列的领先管理机构。”

这些发展系列包括BMW美国方程式、保时捷GT3、星马自达和新的IMSA Lites。“所以如果你从整体上看Panoz公司，我们在制造汽车，我们在管理系列，这几乎是一个相互关联、相互支持和相互依赖的完整闭环公司，”Atherton说。

Atherton、Panoz、Robinson和Mayer也直接参与了组织勒芒24小时赛的西方汽车俱乐部（ACO）和国际汽车联合会（FIA）。这种参与包括与美国汽车竞赛委员会（ACCUS）合作，ACCUS是FIA的美国分支。那么，PMSG从积极参与其他赛车组织中获得了什么价值呢？

“我相信IMSA，以及间接的PMSG，是唯一在ACO层面和FIA层面都有代表的实体。Tim和Doug都在FIA委员会中有席位。Tim是FIA GT委员会的成员，而Doug是FIA制造商委员会的成员。我相信他们是唯一参与这两个团体的北美代表。我们在ACCUS也有相同的情况，”Atherton评论道。

“我个人直接参与我们与ACO的核心关系，”他继续说道。“Don也在他的个人关系中扮演着重要角色，这一点非常重要。但是……日常业务联系，这是我的角色。从技术方面来看——关于规则和法规的实际制定和管理——虽然我参与其中并了解发生的事情，但实际的日常关注在Tim和Doug手中，他们与ACO的对应方打交道，程度较低的是与FIA的联系。”

几年前，FIA和ACO的关系并不像今天这样友好。IMSA与这两个团体的联系意味着未来更加光明。

“我相信我们的角色在某种程度上负责将FIA和ACO聚集在一起。五年前我开始时，FIA和ACO之间在哲学和规则上存在很大的分歧，几乎在每一个可以衡量的类别中都是如此。他们并没有团结在一起，并且尽一切可能让彼此的生活变得困难，”Atherton解释道。

“如果你快进到我们今天所处的地方，几乎是相反的，规则和法规已经真正合并成一本书。而且在我看来，现代参考下，两者之间的合作水平达到了历史新高，因为你有一个统一的赛车法规平台，这对每个人来说都是好消息。你现在可以建造一辆赛车，并在世界任何地方比赛，在欧洲、勒芒、亚洲、美国，如果你想参加LMES、ALMS、FIA-GT，你只需一套规则。现在每个组织对这些规则都有自己的解释，但如果你是汽车制造商，那就是一个统一的平台。”

Atherton解释了更改ALMS系列标志（在一月份）如何适应这一点：“当我们说美国勒芒系列世界级时，这里是另一个例子，真正从全球范围来看，我们不仅在市场营销方面积极参与，还在管理、规则和法规的制定方面……这不是一个被动的角色，而是我们所处的一个非常积极的位置。”

那么，为什么新的ALMS原型车需要这么长时间才能真正上赛道呢？Atherton逐步讲解：“从我们正式接触他们的那一刻起，通常需要超过三年的时间。在这段时间内，可能需要对制造商进行半打专门的出差，以及数十次会议和我们全力以赴的努力，以证明为什么制造商应该制造一个原型车。而这仅仅是在你有一个真正感兴趣并想要参与的人时。”

这需要时间，这导致了Atherton和他的团队与制造商之间的紧密关系。“我认为我们很幸运，拥有一些任何管理机构与制造商之间最紧密的关系，这些制造商也是竞争对手……因为通常这些关系往往是非常紧张和压力重重的。因为通常这两个实体的议程更可能是冲突而不是和谐。”

“我们所建立的融洽关系和合作关系在行业中可能是无与伦比的。我参与过足够多的其他赛车运动，能够对制造商和系列如何合作有一个相当好的了解。我们展示了能力，缺乏更好的术语，就是保持秘密。我们对机密信息的处理对他们非常有价值，并有助于将项目付诸实践。”

出于这个原因，阿瑟顿坚决认为，制造商是决定何时发布重大公告的人，而不是系列赛。“这从来不是我们的新闻要宣布，但如果你看看保时捷的公告，我们是协同工作的……而且那是精心安排的。我们愿意与任何制造商合作，但这取决于他们。”

为什么要在ALMS比赛？这对阿瑟顿来说很简单。“我今天听到一个竞争对手说，他并没有积极参与我们的系列赛，但在赛车圈内非常知名，问题是关于‘相关性’……他们使用了这个词。他们的担忧是，其他形式的赛车运动在制造商眼中失去了相关性。如果制造商的参与没有与他们可以展示的高水平技术直接关联，或者没有与他们的展厅——他们正在销售的产品直接关联，那有什么意义呢？而这正是我认为ALMS比任何其他形式的赛车运动更具优势的地方，因为我们确实代表了两者的最佳结合。

“原型车绝对美丽，它们性感、令人兴奋，代表了技术的前沿。因此，对于希望展示其技术、专业知识和优越性以超越竞争对手的制造商来说，我无法想到比LMP原型车更好的组合。”

现在，如果你是一个希望庆祝产品而不是技术的制造商，那么GT类别实际上是与展厅的直接联系……这些车都是基于生产的。它们的动力系统源于……在展厅地板上的汽车。外观与（它）完全相同，所涉及的技术也是如此。那辆车的每一个方面都根植于它在街道合法形式中出现的样子。”

阿瑟顿现在和他签约时一样投入，但他带着微笑承认，“有时候身处这个位置并不愉快。现在这份工作相当有趣。”

阿瑟顿的眼睛在想到未来时闪闪发光：“想想看：这个时代的汽车和这个时代的赛车，我相信将会载入历史，或许它不是基准，但肯定是跑车赛车历史上的一个高峰。几年后，蒙特雷历史赛或欧洲的古德伍德将会展示什么？”

“我将公开声明，无论那个时代的史蒂夫·厄尔是谁，我相信参与ALMS的汽车将会是被展示的汽车。它们将被誉为我们今天所经历的这个令人难以置信的黄金时代的典范。它们代表了今天的技术。你能想象吗？奥迪是特邀品牌，看到R8比赛的兴奋感？”

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