通用汽车向德尔福伸出援手 - 彭博社

在去年零部件制造商德尔福申请破产的前几个月，通用汽车表示它对救助陷入困境的供应商不感兴趣。通用汽车的高管们可能知道这只是空想。

经过一个周末的全天候谈判，消息人士称通用汽车（通用汽车）几乎已经与美国汽车工人联合会达成协议，向自己的员工和一些德尔福员工提供提前退休补偿。该协议是避免德尔福罢工的一个重要步骤，罢工将迅速导致通用汽车停工。

德尔福和美国汽车工人联合会仍需在3月31日之前达成协议，以处理现有员工和退休人员的工资和福利问题，届时德尔福可能会在破产法庭申请修改工会合同。但如果提前退休协议能够促使足够的德尔福员工退休或回到通用汽车，德尔福就可以通过以之前商定的较低工资雇佣新员工来降低工资。这一切都取决于通用汽车和德尔福能多快让员工退休，密歇根州安阿伯汽车研究中心的首席经济学家肖恩·麦卡林登表示。

和平的代价。

麦卡林登表示，这一举措可能会使通用汽车在买断成本上花费40亿到50亿美元，并在其资产负债表上增加约50亿美元的退休人员负债。但该协议可能有助于避免一场也会导致通用汽车停工的罢工，并可能在长期内为汽车制造商节省零部件成本。

细节尚未公布，但接近讨论的消息来源表示，通用汽车在其11万名员工和德尔福的2.4万名员工中已识别出7万名可以在未来两年内退休的工人。通用汽车可能会向许多这些工人提供早期买断，起价为35,000美元，以将他们从其工资单和德尔福的工资单中移除。通用汽车和德尔福的官员无法联系到。工会发言人表示，汽车工人联合会尚未有协议可以宣布。

然而，这项潜在交易将增加通用汽车对退休人员的成本。德尔福超过一半的工人将有资格根据通用汽车的养老金计划退休，这使得这家汽车巨头需要承担他们的福利。

陷入困境。

通用汽车能得到什么？这基本上是维持工会满意的善意资金，并确保通用汽车的工厂和生产线保持开放。分析师担心德尔福的长期罢工会导致通用汽车停工，可能迫使其破产（见《商业周刊在线》，2006年3月16日，“通用汽车的日益减少的选择”）。

汽车工人联合会让通用汽车陷入困境。当通用汽车在1999年将德尔福分拆时，这家汽车制造商向汽车工人联合会保证将覆盖部分员工的养老金，并且通用汽车授予工人在汽车制造商有空缺时可以回到通用汽车工作的权利。

反过来，德尔福的策略是让通用汽车将每小时赚取24美元的工人带回其工厂，然后通过用每小时赚取14到18美元且福利较少的新员工替换他们来削减自己的工资成本。但通用汽车的市场份额持续下降，公司无法重新雇用德尔福的工人。

玩鸡。

所以当德尔福董事长兼首席执行官罗伯特“史蒂夫”米勒去年将公司带入破产时，他威胁要利用破产法庭将工资削减到每小时10美元。由于德尔福工人认为他们几乎可以在任何地方赚到每小时10美元，他们拒绝接受减薪并威胁罢工。

这时通用汽车介入了。汽车制造商最初希望避免成为救助的一部分。但美国汽车工人联合会（UAW）领导人有其他想法，并利用罢工威胁将通用汽车拉到谈判桌上。

然而，潜在的交易对通用汽车来说并不是一帆风顺的。麦卡林登表示，唯一可行的方法是，除了收购提议外，还必须采取一些措施迫使工人退休（见BW在线，2006年3月14日，“通用汽车和福特：复苏路线图”）。

昂贵的解决方案。

对于一些工厂工人来说，继续待上几年直到他们可以退休，比即使是10万美元的收购计划更有利可图。原因如下：通用汽车在工人被裁员期间支付他们大部分工资。因此，他们可以在带薪休假中不到两年内赚到那10万美元。

但是如果通用汽车削减“工作银行”的支付——这是底特律对带薪裁员计划的术语——或者迫使工人搬到州外的工厂而不是被裁员，那么离开的动机就更大。目前，通用汽车不能让工人为了另一个工作而搬家超过50英里。麦卡林登说：“如果没有一些强制措施，通用汽车将无法获得他们想要的退休人员”（见BW在线，2006年2月7日，“在通用汽车，克尔科里安效应已经显现”）。

通用汽车和德尔福面临的另一个挑战是以足够快的速度裁减员工，以降低成本，但又不能太快，以至于没有经验丰富的工人来制造零件和组装汽车。“我们每天生产20,000个零件，”代表位于密尔沃基的德尔福催化转化器工厂员工的UAW地方1868的主席斯基普·杰兹迪克说。“如果一半的人离开，他们怎么能制造零件？”（见BW在线，2005年12月12日，“如果通用汽车真的破产了？”）。

这将需要时间，并且会花费金钱。就像大多数通用汽车的修复一样。