奥迪柴油车主导塞布林 - 彭博社

2006 奥迪 A3 3.2 quattro S-line 由 Conor Twomey 撰写，轻松出色——但这算不算娱乐？

你首先听到的声音是风的呼啸声，然后是齿轮的嗡嗡声和刹车的摩擦声。奥迪 R10 已经在你听到它的大引擎发出意外的深沉而低沉的轰鸣声之前，从弯道中加速而出。

适应在周六的塞布林 12 小时赛道上主导比赛的低矮、流线型赛车需要一点时间。乍一看，R10 看起来很像奥迪的老款 R8 赛车——到目前为止在 77 场比赛中获得了 61 场胜利——但巨大的 TDI 贴纸给出了第一个线索，表明这并不是一辆传统的赛车。

事实上，R10 是第一辆进入严酷的美国勒芒系列赛的柴油车。在 R10 的碳纤维外壳下，坐落着一台650马力的 V12 涡轮柴油发动机。虽然柴油车并不是第一次参赛，但没有一辆面临如此苛刻的环境。

“开发奥迪 R10 的主要原因是为了在勒芒 24 小时耐力赛中竞争，因为我们希望成为世界上第一家用柴油发动机获胜的汽车制造商，”奥迪赛车运动总监沃尔夫冈·乌尔里希博士说，他将柴油赛车的开发形容为“奥迪赛车运动历史上最大的挑战”。

在 12 小时的塞布林比赛中参赛的两辆 R10 似乎能够胜任这项任务，在练习和排位赛期间迅速主导了 3.7 英里长的赛道，并在比赛日获得了两个杆位。

乌尔里希承认，显然有一些“小妖精”，而奥迪团队成员在第二辆车未能在赛车按计划于上午10:43发车时进入起跑格时显得明显紧张。当一支表演队伍展示武器，国歌的第一句在赛道上回荡时，第二辆车终于从车库启动，飞驰在赛道上，但此时它只能在车队的最后位置就位。

这证明只是一个小麻烦。

当绿旗落下时，奥迪第一辆车迅速跃出车队，立即创造了接近纪录的圈速。与此同时，第二辆车在较慢的竞争对手中穿梭，迅速攀升至领先榜。到佛罗里达的烈日正好高悬时，这场比赛似乎只剩下两辆车的竞争。

但大约五小时后，领先的第一辆车突然驶入维修区，转向奥迪车库，再也没有出现。当天稍晚，车手之一的埃马纽埃尔·皮罗显然感到沮丧，他告诉TheCarConnection，R10的遥测系统出现故障，这证明是致命的，因为它隐藏了一个在赛车碳纤维外壳下悄然滋生的问题。

炎热的塞布林赛道在下午早些时候收集了大量其他碎片，而第一辆车正在吸入其中的一些。最终，奥迪的机械师从车的散热器上剥离出一个拳头大小的橡胶球。由于担心会过热，并且由于通信系统故障无法监控情况，团队决定采取谨慎措施，将车辆撤出比赛。

但这似乎只鼓励了R10二号车的车手，尤其是汤姆·克里斯滕森，这位丹麦车手已经在塞布林赢得了三场胜利，并且正在争取创纪录的第四场胜利。

“我从未想到我们会来到现在这个位置，”克里斯滕森在比赛前说。这种感受得到了许多其他团队成员的共鸣。

多年来，几乎没有人认为柴油动力能够在赛道上立足，而今天它仅在几个特殊领域竞争。这并不是说其他团队没有尝试过。

在1931年，一辆搭载康明斯发动机的杜森堡成为第一辆参加印第安纳波利斯500的柴油车。它的名次远远落后于领先者，但创造了一个至今无人挑战的记录，整个比赛没有进行一次进站。康明斯，今天以其长期生产的柴油卡车发动机而闻名，几次回到砖场。在1952年，它推出了一辆配备当时被称为“涡轮增压器”的赛车。该车在第71圈因机械故障退出比赛，但这次宣传使康明斯的销售额飙升。

近年来，私人车队推出了几款柴油车，包括在德国纽博格林的挑战。同时，一辆名为斯坦利的柴油动力大众途锐SUV在去年十月赢得了DARPA挑战赛。这是无人驾驶、自主导航车辆的第一次成功比赛，举行地点在内华达州的莫哈维沙漠。

但奥迪于2004年发起的努力，突显了柴油技术的戏剧性变化，这些变化使得高里程发动机在车主中越来越受欢迎。在欧洲，柴油车的销量现在超过了传统的汽油车，奥迪官员，包括首席美国执行官约翰·德·尼辛，认为在赛道上的强劲表现将有助于在美国建立需求，而潜在买家仍然犹豫不决。

R10使用了高度改进的奥迪生产涡轮柴油技术。V12发动机产生了惊人的650马力和令人难以置信的扭矩——以至于驾驶员在转弯时不得不控制油门，以免失去牵引力，正如在一个令人恐惧的时刻发生的那样，R10旋转了起来。

对于驾驶员和观众来说，奥迪的惊人速度只是几个惊喜之一。另一个是这辆车的诡异安静。皮罗说：“它是如此安静，你无法通过声音来帮助你驾驶。”他发现自己不得不依靠警告灯来正确判断换挡时机，而不是听发动机的声音。

当夜幕降临在塞布林时，唯一真正的问题是剩下的R10是否能够坚持到晚上10:43。没有什么比汽车耐力赛更能考验人和机器的毅力了。但随着维修区的时钟倒计时，越来越明显的是，驾驶最后一段的克里斯滕森将会举起方格旗。

奥迪官员悄悄承认他们决定稍微放慢速度，但即使他们的圈速落后于之前，第二辆赛车还是以领先最近竞争对手四圈的优势冲过终点线，触发了塞布林赛道上的一阵烟花。

这两辆赛车现在将被撤出勒芒赛道。奥迪工程师将研究他们所学到的，希望在6月的勒芒24小时赛中让R10成为更强的竞争者。与此同时，较旧的R8将会填补空缺。

有人会争辩说，仅仅获得杆位就足以证明奥迪的努力，但周六的表现可能会让很多人重新思考柴油的潜力。这也包括美国司机，他们正在寻找利用最新汽车技术提高燃油效率的方法。