雷诺赢得马来西亚大奖赛 - 彭博社

在马来西亚大奖赛的颁奖台上，雷诺车队实现了一二名的完美表现，这是自2002年作为厂队重返F1以来的首次，詹卡洛·菲斯切拉从杆位出发获得胜利。队友费尔南多·阿隆索从第七位起步，逐渐上升，并在最后一轮进站时超越本田的詹森·巴顿获得第二名。在这场有趣但相对平稳的比赛中，巴顿最终获得第三名。

当天的气温比之前稍微凉爽一些，天空有些阴云密布，并且在比赛后期有可能下雨。赛道和空气温度在三十多度，但在56圈的赛道上湿度仍然很高。

在起跑时，杆位的菲斯切拉顺利起步，第二位的巴顿也是如此。

威廉姆斯车队的车手们在进行一场小规模的争斗，尼科·罗斯伯格在试图保住第三名时将马克·韦伯推得很宽，而飞驰而来的阿隆索则趁机从他们身边超越。西班牙人在第一弯外侧超越，夺得第三名。

基米·莱科宁在首圈就成为了事故的牺牲品，他的迈凯伦因怀疑悬挂故障而撞上了护栏，这一切都是由于克里斯蒂安·克莱因的红牛车从后方撞击所致。很难看清发生了什么，但克莱因随后很快进了维修站，前悬挂受损。

“我无法改变任何事情，这不是我的错，但这些事情就是会发生，”莱科宁表现得相当哲学。“我认为克莱因是从后面撞到我的，弄坏了我的后悬挂。”

与此同时，那些因发动机处罚而被降级到后方的车手们迅速开始向前推进。红牛的戴维·库特哈德从第19位上升到第11位，拉尔夫·舒马赫的丰田从第22位上升到第13位，法拉利的费利佩·马萨从第21位上升到第14位，鲁本斯·巴里切罗的本田从第20位上升到第15位。

迈克尔·舒马赫因更换发动机在排位赛中掉了10个名次，排在第14位，开局几圈就将他的法拉利提升到了第10位。前方是菲萨凯拉领先巴顿和阿隆索，随后是韦伯和剩下的迈凯伦车手胡安·巴勃罗·蒙托亚。

宝马索伯的尼克·海德菲尔德起步不错，提升到了第六位，随后是罗斯伯格，他在开局与韦伯的冲突后稍微掉了名次。

丰田的贾诺·特鲁利提升了几个名次，完成了第八位的得分位置。

罗斯伯格超越了海德菲尔德，但他的超车和排位赛的努力在几圈后随着科斯沃斯V8发动机冒出一阵烟雾和火焰而化为泡影。“一开始还不错，但我无法改变任何事情，”罗斯伯格回应了莱科宁。“也许下次我可以改善我的首圈表现，因为我起步不好。”

韦伯正在逼近阿隆索，海德菲尔德回到了第六位，蒙托亚仍然在他和韦伯之间。罗斯伯格的退赛使得第二辆宝马索伯的雅克·维伦纽夫升到了第八位，而迈克尔和库尔萨德则上升到了前十名。

拉尔夫和马萨也在继续提升，分别排在第11和第12位，但对于红牛来说，比赛结束了。他们在与莱科宁的事故后设法让克莱因重返赛道，但他遇到了问题。与此同时，库尔萨德在第六档卡住的情况下进了维修站，他们各自的问题导致了车队的双重退赛。

“这是一个液压泄漏，”库尔萨德解释道。“我在通过发夹弯时失去了动力辅助。当然，变速箱是由液压控制的，我失去了第六档。”克莱因退赛的原因也是最终的液压故障。

回到正轨，迈克尔已经将维伦纽夫甩在了第七位，而菲斯切拉在前方不断创造最快圈速。在拉尔夫和马萨之后，他们当时分别是第十和第十一位，托罗罗斯的斯科特·斯皮德和巴里切罗也在后面，后者在追赶上前面的选手时显得有些吃力。

特鲁利当时排名第六，几乎没有抵抗就被迈克尔、维伦纽夫和马萨在同一个弯道的连续几圈内超越。

韦伯和拉尔夫是最早进行第一次进站的车手，大约在第15圈，但韦伯随后因液压故障退出了比赛。

“我的起步还不错，但费尔南多的起步非常出色，”韦伯说。“他从我身后迅速逼近并超过了我。这很可惜，因为这让我们无法按照自己的节奏比赛。液压问题是在我经过起终点线时出现的。我的工程师确认这是致命故障，所以我们不得不退赛。”

菲斯切拉在几圈后进行了第一次进站，直到本顿也进站，才让阿隆索升到了领先位置。尽管西班牙车手比队友菲斯切拉多跑了10圈才进站，但他仍然是两停策略。

在赛道的后方，MF1的克里斯蒂扬·阿尔伯斯升到了第13位，随后是超级阿古里的佐藤琢磨和托尼奥·利乌齐的托罗罗斯。第二辆MF1的蒂亚戈·蒙泰罗紧随其后，最后一辆仍在赛道上的车是井出有治的超级阿古里。他们都在进行着各自的小争斗，但注意力仍然集中在前方。

阿隆索领先于菲斯切拉，巴顿在他的停站后重新回到第三位的蒙托亚身后。他对迈凯伦施加了压力，但并没有太过用力，因为蒙托亚还没有进站。

海德菲尔德在第五位表现得冷静而稳健，随后是迈克尔、维伦纽夫和马萨，后者在第八位进入积分区。

然而，由于不同的策略，进站的结果尚未完全显现。

接下来进站的是迈克尔、蒙托亚和维伦纽夫，这使得阿隆索、马萨和巴里切罗成为最后进站的车手。阿隆索终于在第26圈进站，但显然还需要再次停站。他重新回到第三位，位于菲斯切拉和巴顿身后。

马萨在进站时升至第四，重新回到第八位，而这位法拉利年轻车手不需要再次停站。巴里切罗也是一停策略，最后一个进入维修区，但当几圈后他因在维修区超速而被罚10秒停走，策略被浪费了。

伊德是下一个退赛的车手，因未说明的机械故障，超级奥里在草地上停了下来。巴里切罗因与佐藤和蒙泰罗之间的争斗而被耽搁，进站接受罚时，而巴顿也同样被困在佐藤和一辆托罗罗索赛车后面，他们当时正在进行对决。

菲斯切拉进行了第二次进站，巴顿也冲进来以避开交通。

他们保持队形，重新回到第二和第四位，蒙托亚在他们之间。阿隆索在第二次进站前重新回到领先位置，并且有足够的时间进行快速的加油和出站，超越了巴顿。

迈克尔在他的第二次进站时与队友马萨的接触非常接近，他重新回到赛道。巴西人没有退让，带领迈克尔通过第一弯，尽管德国人非常接近。马萨一直保持到方格旗，迈克尔在后面跟随了大约剩下的10圈，无法超越。

只剩下八圈时，海德菲尔德在第五位为宝马做着出色但安静的工作时，遭遇了发动机故障。这对德国人来说是一个巨大的失望，对这个在本周末取得进步的车队来说也是一个遗憾。

在最后几圈，利乌齐超越阿尔伯斯获得第11名，这可能会让MF1再次抱怨托罗索的V10，而在某个时刻，斯皮德因怀疑离合器问题退赛。位置保持到终点，菲斯切拉在队友阿隆索和巴顿之前获得胜利。

“对我来说，这是一个完美的下午，但在心理和身体上都非常艰难，”获胜者说。“我觉得很难！真的，真的很热。从比赛中段开始我就感到疲惫，但我知道这会很艰难，我必须全力以赴到最后。没有其他选择，因为我必须进攻。我不想失去专注，我对这个结果非常满意。”

阿隆索对第二名感到满意。“我唯一的机会是在第一个弯道上争取很多位置，我在第一圈冒了一些大风险，”他说。“这得到了回报，我立刻就跑到了第三位。之后我们微调了策略，以便能够超越巴顿并获得第二名……今天是关于限制损失的结果，这比我预期的要好。”

巴顿抱怨后方车手，并且毫不意外地更希望能赢得比赛。

“我显然很高兴看到我们回到了领奖台上，但我们心中想的是最高的那一级，所以我们有点失望，”他评论道。“我们想要赢得比赛，今天显示我们在竞争中，但在实现这个目标之前还有很多工作要做。”

蒙托亚以第四名的成绩结束比赛，状态有些低迷——迈凯伦似乎并没有足够的速度对比赛产生影响，尽管蒙托亚赛后没有任何抱怨。马萨分别以第五和第六名领先迈克尔；对于马萨来说，这是一个非常好的结果，因为他起步时落后七位。

这位巴西车手从最后发车位置驾驶了一场精彩的比赛，为法拉利赢得了他的第一分。迈克尔也在中游起步中表现出色，但输给了马萨的一停策略。考虑到法拉利本周末的发动机问题，看到他们完成比赛几乎是个惊喜。

维伦纽夫将他的宝马带回第七名，尽管这对失去海德菲尔德来说几乎没有补偿。拉尔夫为丰田获得了第八名的一个积分，从第22位起步，特鲁利以破损的扩散器完成第九名。巴里切罗在第十名挣扎着冲过终点，随后是利乌齐、阿尔伯斯、蒙泰罗和最后完赛的佐藤。

雷诺正在充分利用其早期优势，但本田并不落后。好吧，巴顿倒是如此。仅凭一辆车很难评估迈凯伦，但沃金车队这次似乎没有达到雷诺和本田的速度。由于起步位置的不同，很难比较法拉利，但他们似乎相对具有竞争力。

丰田并没有真正达到预期，尽管拉尔夫做得很好，获得了一分，而威廉姆斯的双重退赛令人失望。抛开问题不谈，宝马整体表现明显改善，但红牛在赛道上待的时间不够，无法得知真实情况。

其余车队如往常一样挣扎。MF1有足够的可靠性让两辆车都完成比赛，但托罗罗斯索对未能更高名次感到失望。超级阿古里对一辆车顺利到达终点感到满意。最终前八名排名：菲斯切拉、阿隆索、巴顿、蒙托亚、马萨、M. 施马赫、维伦纽夫、R. 施马赫。