全新的、活力四射的卡马罗 - 彭博社

有关采访的音频版本和其他《巡航控制播客》，请点击这里

就在几个月前，情况对希望获得第五代他们最喜欢的跑车的雪佛兰 Camaro 粉丝来说显得相当黯淡。通用汽车（GM）的关键高管们表示，新车型永远不会出现。而通用汽车在合同上承诺用于未来 Camaro 生产的组装厂已被拆除并倾倒在垃圾填埋场。

然后有消息泄露，灵感来自标志性 1969 年款的 Camaro 概念车，将在底特律汽车展上展出，动力来自 C6 Corvette 的 V8 引擎。果然，它在一场历史 Camaro 游行的尾声中隆重亮相，这款前所未见的概念车首次公开亮相。

很可能，在底特律汽车展上揭幕的概念 Camaro 或类似车型将在 2008 年某个时候作为 2009 款车型投入生产，进入通用汽车的展厅。然而，通用汽车并不打算确认新 Camaro 是否会被制造。他们最好尽快做出决定：如果早期的评论和在线论坛及博客的反馈有任何指示，这绝对是通用汽车应该批准的车型。

《巡航控制广播》的联合主持人 Fred Staab 和 Les Jackson，最近与负责新 Camaro 内外观设计的通用汽车设计师 Tom Peters 和 Jeff Perkins 进行了交谈。Peters 和 Perkins 分享了他们对 Camaro 设计过程的看法，该过程在通用汽车位于密歇根州的高安全性 Studio X 进行，并解释了哪些来自过去的设计元素是重要的，以及为了保持与当今买家的相关性，设计是如何变化的。以下是他们谈话的编辑摘录。

工作何时开始，建造新的Camaro概念花了多长时间？

彼得斯： 它在去年上半年开始认真进行，在[通用汽车设计副总裁]埃德·韦尔本与鲍勃·博尼法斯和几位其他设计师在欧洲的讨论之后。埃德说我们真的需要做另一代Camaro，他们开始开发架构部分[底盘设计和布局]，我们也进行了主题工作[整体设计]。

我是在二月或三月的时候参与的。然后，大约在夏季中旬，埃德邀请我到他的办公室，说：“我们希望有一个替代设计，因为这是一款重要的汽车，我们想看看不止一个主题。”最初，它被启动为对1969年款的忠实重新诠释，因为那被认为是标志性的Camaro。

你是否需要将汽车的内饰设计从原来的复古设计更改为现在的设计？

帕金斯： 并没有。我们做了许多设计[范围]从非常复古到非常现代。我们受到1969年款或第一代Camaro的启发，但我们说我们必须以非常现代的新细节来执行。我们的目标是让Camaro的忠实粉丝——Camaro俱乐部——看着这辆车，认出与过去的联系，并喜欢它。但同样重要的是，你希望一整代新的人看着这辆车并喜欢它，而不一定依赖于它的历史。

什么是Studio X？这不是通用汽车设计的51区吗？

**彼得斯：**那里有着伟大的历史。当我在80年代初开始与通用汽车合作时，Studio X已经有了一种神秘感。我曾参与过科尔维特印第赛车的开发，我们实际上是在Studio X的地下室里开发的，早期的科尔维特甚至一些科尔维特概念作品也是在那里完成的。

他们在Studio X的地下室工作是为了让它远离聚光灯，这样团队可以在一个安静且没有太多干扰的地方专注于这个概念。

你们提出的所有设计都真正捕捉到了科迈罗的感觉。你们是如何做到的？

**彼得斯：**这其中有一种魔力，这正是我们想要的。执行一辆车有不同的方法。找到那个正确的平衡。那种强大的传承感。[但是]你不能做字面上的重新诠释，你必须将其提升到一个新的水平。你必须让它焕然一新，因为外面有新的客户，他们不一定在乎它是否看起来像69年的，只要它以一种强大而新颖的方式说出科迈罗。

如果你明天必须制作一个量产内饰，使用通用汽车的通用组件而不是你在概念中提出的戏剧性设计，你会面临什么限制？

**帕金斯：**我们的目标有点像庞蒂亚克Solstice，我们想做一款概念车，如果我们进入量产，它不需要太多的转换。基本的整体形状，顶部上方的强烈眉线，简单的横跨车内仪表板，这些都是非常可行的。

很多时候，我们做这些事情就像某种视觉模型。如果它投入生产，我们会说：“嘿，让我们尽可能接近捕捉到那辆展示车。”现在通用汽车有一个很大的推动力，确保我们不仅仅是从货架上抓取零件，而是专门设计这些零件以便更好地集成，特别是像收音机和暖通空调这样的东西。

如果他们明天批准这辆车，这个概念现在能建造吗？

彼得斯： 在前进的过程中，有一些事情你必须考虑——比如如何冲压面板，灯具的法律要求，以及类似的事情。你还要确保它对客户非常可用。

就概念车而言，我认为这可能是我们最接近真实并理解将其转化为生产车辆所需的东西。我们正在评估这一点。

我们听说 Camaro 将会有来自 Corvette 的 LS2 动力系统作为发动机选择之一。这正确吗？

彼得斯： 这是一个显而易见的选择，因为如果我们继续推进这辆车，它必须在街道上表现强劲。我们在开发这辆车时讨论的事情之一是它应该有多少个性，应该有多激进。我给我的团队下了相当简单的指示。我们讨论了飞机的影响，Camaro 的历史及其传承。我们讨论了是否可以在其中加入一点 Corvette 的元素。

但归根结底，我[告诉我的团队的是]画出你能想到的最凶猛的街头斗犬。它们有一种激进的个性，如果你做这样一辆车，你就必须有强大的动力系统来支持它。因为，面对现实，整个细分市场——Mustang，甚至 Challenger 也在加入——你处于一个竞争激烈的环境中。

在内饰设计方面，上一代在质量上受到了一些批评。你们是否在内饰上有所改进？

帕金斯： 绝对是的。这对我们来说是一个优先事项。如果你回想一下第一代 Camaro，以及许多肌肉车，内饰有点像是事后考虑的。它并不是那么重要。我们真的试图提升内饰的标准。我们希望设计与外观一样令人兴奋。

但是要在今天的市场中竞争，你的内饰必须具备质量。它必须使用优质材料，你不能再仅仅依赖于，嘿，这辆车有一个大马达和后驱。即使是概念车，我们也试图在你能看到的地方使用优质材料，并真正关注细节、仪表和换挡杆，这些都能传达出马力和非常精确的运动感以及高质量。

为什么概念车的线条如此锐利和清晰，而不是像旧车那样更圆润？

彼得斯： 这是我们认为需要走的方向。回顾一下[我们的]灵感来源，促使我们走到这一步。其中一个是 C6 Corvette，它更具角度和清晰度。此外，[我们还使用了]飞机作为灵感来源。如果你看看 YF22 猎鹰和一些隐形战斗机，它们都是角度分明、清晰且目的明确的。

设计师为什么要关注飞机？因为它们是前沿技术、高性能的车辆，形式追随功能。你希望在汽车领域中也能体现这一点。

你有多听取潜在的Camaro买家或拥有旧款汽车的人意见？

Perkins: 我们非常关注人们的意见，特别是在Camaro俱乐部和雪佛兰俱乐部的人们说的话。查看许多博客，了解他们认为汽车中重要的东西总是很有趣。我们总是关注灵感的潜在主题。这是我们必须捕捉的最重要的事情。

你必须小心，因为这款车有两个要求：它必须看起来像一辆Camaro，但它也必须看起来是新的。这两者之间有一条细微的界限。在获取官方反馈方面，有两三种不同的方法。互联网是如此强大。我们一直在关注这一点。Camaro俱乐部有他们的网站。我们会查看这些。