1932年阿尔法·罗密欧8C 2300 Corto - 彭博社

这不仅仅是另一款令人垂涎的经典阿尔法。这里提供的这辆车，绝对是来自一位英国爱好者的42年所有权，底盘2111027是为1932年米尔米利亚准备的三辆法拉利短底盘赛车之一。虽然这辆车没有参加那场比赛，但它是第一批在国际比赛中使用跳跃马标志的两辆车之一，参加了1932年斯帕24小时耐力经典赛。车队车手皮耶罗·塔鲁菲回忆道：“在最后两个小时，我们驾驶着一辆坏了活塞的车；机械师已经把故障气缸的火花塞拆掉，我们以七缸的状态完成比赛，最终获得第二名，落后于另一辆由布里维奥和西耶纳驾驶的法拉利阿尔法。”这辆“七缸”车以平均速度69.84英里每小时行驶了1,675英里。

尽管它在斯帕以扎加托跑车的身份参赛，但这辆车很快就被重新装配成封闭式轿跑车，供路易吉·斯卡尔菲奥蒂使用，他是法拉利车队车手路多维科·斯卡尔菲奥蒂的父亲。在1936年，某人，可能是阿弗里科·塞拉，再次将这辆车改装为一辆具有更现代、包围线条的跑车。这辆车在1938年之前几次易手，最终来到了英国。这辆车在战争期间的历史不详，下一次注册出现在1946年，登记给了格蕾丝·格特鲁德·丹尔斯。

在1959年，这辆阿尔法被卖给了杰克·海沃德，他拥有了它42年并开始了全面修复。在随车文件中，有一封日期为1959年3月9日的信，来自伯明翰的弗兰克·克利斯特有限公司，详细说明了对这辆车所做的工作：“……发动机完全拆解，曲轴磨削，整个车身更换新轴承，缸体扩孔，新活塞、环、销安装，气缸头拆解，阀门磨合，增压器拆解，更换新轴承和油封，并调整端浮动……”在60年代初，海沃德报告称，重新修复的发动机运行“顺畅”，但自那以后就没有再启动过。随着底盘的修复，海沃德决定安装一具复制的扎加托车身，但从未完成。

这是近年来市场上最重要和最清晰来源的斯库德里亚·法拉利阿尔法·罗密欧之一。当完全恢复到原始状态时，2111207将再次成为一辆真正可爱、重要、历史悠久的高性能车，具有极高的质量和价值。SCM分析

这辆车在2001年8月25日举行的邦汉姆和布鲁克斯银石拍卖会上以1,530,720美元的价格售出，包括买方溢价。

根据路易吉·富西的书《阿尔法·罗密欧，1910年以来的所有汽车》，这是一款对8C 2300 Corto的Spider Corsa改装。区别在于调校状态和最终传动比：

标准的8C 2300 Corto和Lungo车型在5000转时开发出142马力，最终传动比为4.25。Spider Corsa是根据客户规格（可能是恩佐·法拉利）制造的，1932年款车型在5400转时开发出165马力，车主可以选择4.08:1或3.76:1的最终传动比。此外，这辆车是三辆8C 2300系列中的第一辆，序列号的第二位数字表明了这一点。三系列之间的区别包括油箱的位置和散热器的形状。

尽管车上包括一些车身部件，但从实际角度来看，这是一辆等待车身的底盘。此外，这辆车在40多年内没有自行移动，这意味着至少底盘和动力系统应该拆解并彻底检查。这些费用，以及新车身和装饰的费用，占据了车辆价值的一小部分。这辆车的售价为1,530,720美元，表明经过恢复的车辆在激烈竞标下很容易超过2,000,000美元。这将允许新车主在超过车辆的可能市场价值之前花费约500,000美元。显然，这是一个买得不错的项目和稳固的投资。

此外，在一个“即时8Cs”的世界里，英俊的轿车车身被拆解，底盘被缩短，新复制的车身涂上即时的老化效果，这辆车是“真实”的，具有“真实”的来源，这一点令人耳目一新。它出生于赛车，无论最终装配什么车身，新车主将拥有一辆来源远远优于那些由无法负担真实车型的爱好者改装的8C赛车。

底盘号： 2111027

发动机号： 2111027

生产年份： 1931-34（第一、二、三系列）

生产数量： 24（第一系列）

原始上市价格： $29,800

SCM 估值： $1,900,000-$2,300,000

调校费用： $500（包括对超过20个底盘配件的润滑）

底盘号位置：隔板和主要铸件

发动机号位置： 发动机进气侧，靠近前方

俱乐部信息： 英国复古跑车俱乐部阿尔法分会，A. Cherrett，121 Russell Road，Newbury，Berks RG14 5JX，英格兰

替代车型： 1930-34年布加迪Type 50，1932-32年Type 55和1934-40年Type 57，1928-32年梅赛德斯-奔驰SSK，1927-31年布伦特利4.5