北京的猪的天堂 - 彭博社

把它称为龙与猪的故事。很快，中国的高速公路上可能会响起摩托车爱好者们熟悉的独特咆哮，因为哈雷-戴维森（HDI）将在四月开设北京经销店，这是其在大陆的首个授权网点。虽然今天的中国骑行文化可能更注重脚踏车而非哈雷风格的超强马力，但该公司押注于随着大陆经济的持续增长，这种情况将会改变。“我们将中国视为一个长期市场，”哈雷在中国的董事总经理大卫·福利（David Foley）说。

长期可能是关键的词。哈雷的产品线将包括巡航车、软尾车和VRSC系列，考虑到进口关税和税收，这些车型在中国的价格将高于美国。哈雷在美国的30多款摩托车价格从约6,600美元到21,000美元不等。这可能使得吸引中国客户变得困难。美国哈雷车主的平均年收入约为83,000美元，融资购买心仪的哈雷几乎没有问题。但在中国，人均年收入仅为1,200美元。

周末战士？

有财力的死忠哈雷粉丝可能会购买哈雷。哈雷“确实代表了典型的美国品牌，并且可能会随着时间的推移而蓬勃发展，”上海汽车咨询公司J.D. Power亚太区的业务发展和市场高级总监李璐博（Lubo Li）说。但他认为，中国真正发展出一个大型的穿皮衣的骑士社区（以及那些喜欢在周末穿上皮衣兜风的医生和律师）可能还需要数年时间。

进入中国是哈雷推动其坏男孩形象全球化的一部分。在美国，这家价值53亿美元的摩托车制造商在重型高端摩托车市场占据48.9%的份额，远远领先于本田（HMC）和铃木等日本竞争对手。海外的情况则有所不同。尽管哈雷的国际交付在2005年增长了15%，但美国仍占公司销售的80%以上。

而其最大的外国市场不是快速增长的亚洲，而是欧洲，去年在欧洲售出了约30,000辆摩托车。根据公司数据，加拿大以11,700辆紧随其后，日本以11,400辆位列第三。哈雷将中国归入“其他国家”类别，2005年约售出11,200辆摩托车。

缓慢的开始。

哈雷表示，它并不期望在中国立即加速发展。在北京经销店开业后，福利建议任何进一步的扩展可能会很缓慢。而且哈雷没有立即在中国制造的计划，这将有助于使其价格更具竞争力。

在2004年，公司与中国大陆最大的摩托车制造商之一宗申摩托车集团签署了一份关于可能合资的谅解备忘录。但福利表示，这并没有取得任何进展。作为中国最大的外资摩托车制造商，本田自1980年代初以来就与合作伙伴生产和销售踏板车和中型摩托车，市场份额接近10%。

新经销店的一个优势是：它将抑制哈雷的非法走私和黑市的发展。通过自己的销售渠道，哈雷将能够更好地保护其品牌，并提供建立品牌忠诚度所必需的服务。“客户现在将有机会购买官方授权的哈雷，”福利说。“我们可以为他们提供工厂培训的技术人员和保修服务。”

文化俱乐部。

这并不是说中国没有一些哈雷迷。过去十年里，几辆哈雷摩托车在中国的高速公路上行驶，由秦欢等人驾驶。他是一位长期的哈雷车主，也是北京铬马摩托车俱乐部的创始人。他的团队今天为哈雷提供服务，但福利表示该俱乐部不会成为授权维修店。

这种待遇让秦感到愤怒，他认为公司在对待忠实客户时过于狭隘。“我相信哈雷更多的是关于文化而不是商业，”他说。“没有它所代表的文化，哈雷就失去了意义。”

福利和哈雷团队并不这样看。公司认为更正式的结构将更好地服务于中国消费者。无论如何，似乎更多的哈雷摩托车将可能探入龙的巢穴。

点击这里查看幻灯片：哈雷驶入中国。