空客日益加剧的困境 - 彭博社

空客在与竞争对手波音（BA）的几款热销机型抗衡时，近期遭遇了两次重大波动。

3月28日，欧洲飞机制造商的最大客户——国际租赁融资公司（International Lease Finance Corp.），一家位于洛杉矶的美国国际集团（AIG）子公司，要求对空客A350进行全面重新设计，这款飞机是空客计划推出以与波音787梦想飞机竞争的机型。

燃料因素。

然后，在3月30日，空客承认，位于迪拜的航空公司阿联酋航空（Emirates），其是空客A340宽体飞机的最大买家，已推迟了一项价值40亿美元的20架飞机订单，因为它希望重新设计这些飞机以匹配波音竞争机型777的燃油效率。

这对空客来说是一个巨大的尴尬。但更重要的是，这两位关键客户的公开指责可能会对空客的财务规划和市场营销工作造成严重问题。

关于A350的坏消息来自于ILFC的首席执行官史蒂文·乌德瓦-哈齐（Steven Udvar-Hazy），他在奥兰多的一次航空业会议上表示，除非重新设计以提高燃油效率，否则新款空客的销售将会很差——这是787的一个关键卖点。ILFC是空客的最大客户，已订购了12架A350。

重新设计？什么重新设计？

在同一会议上，通用电气公司（GE）飞机租赁部门GECAS的总裁亨利·哈布施曼（Henry Hubschmann）表示，他同意乌德瓦-哈齐的看法。GECAS已订购了10架A350。两位高管都没有表示如果不进行更改是否会取消订单。

《商业周刊在线》未能联系到Udvar-Hazy或Hubschmann对此报道进行评论，但他们的评论得到了国际运输飞机交易协会组织的会议参与者的确认。

这两位高管的评论对空客来说是一次异常尖锐和公开的打击，空客的首席销售员约翰·莱希在会议上出席。空客首席执行官古斯塔夫·洪贝特在会议结束后不久就给Udvar-Hazy和Hubschmann打了电话，一位空客发言人表示。然而，她表示空客没有重新设计A350的计划。该飞机的设计计划在1月份已最终确定，“这就是我们要建造的飞机，”她说。

选择不多。

然而，行业观察人士表示，尽管Udvar-Hazy提出的更改将使开发成本从53亿美元增加到高达100亿美元，空客可能仍然被迫对飞机进行改造。空客目前的设计基于其现有的A330宽体飞机，增加了更高效的发动机和更多轻质复合材料的使用。

在会议前五天，Udvar-Hazy告诉《商业周刊在线》，如果不重新设计，A350在与787的竞争中将销售不佳，市场份额可能仅为25%。他对《商业周刊在线》表示：“空客在A350上把自己逼入了死胡同。空客必须做出一些改变。”

即使在Udvar-Hazy的批评之前，空客也在努力追赶波音787的销售成功。自2004年12月将A350推向市场以来，空客已获得100份正式订单——包括芬兰航空在2006年3月30日签署的9架飞机的订单。相比之下，自2004年5月以来，波音787已获得291份订单（见《商业周刊在线》，2006年1月17日，“为什么空客无法在2005年顺利前行”）。

财务压力。

在重新设计A350可能吸引更多客户的同时，这将给空客带来很大的麻烦。这将推迟飞机的推出，现定于2010年投入服务，比787晚约两年。这将使波音在迅速扩展机队的航空公司中获得订单时占据优势。

此外，空客如何在没有欧洲政府贷款的情况下为更昂贵的A350融资进行研发尚不清楚。空客过去曾利用这些贷款支付新飞机开发成本的三分之一，例如双层客机A380（见BW在线，2006年3月14日，“空客的拼图飞机”）。但现在，美国已向世界贸易组织投诉，称这些贷款构成不公平补贴。

空客希望在世贸组织争端中达成和解，因此至今未请求任何政府贷款用于A350。但分析师表示，空客无法依靠当前现金流为一项100亿美元的项目融资（见BW在线，2005年10月7日，“空客的A350：飞入风暴？”）。

系好安全带。

阿联酋航空决定推迟交付20架A340将增加财务压力，因为飞机购买价格的大部分是在交付时支付的。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克最近告诉《商业周刊》在线，他正在考虑这样的延迟，希望迫使空客开发新发动机并进行其他改进，以提高燃油效率。进行这些更改将使空客花费数亿美元。

根据一些指标，2005年是空客公司有史以来最好的年份。它向航空公司交付了创纪录的378架飞机，远远超过波音的290架交付量。它预订了惊人的1,055架飞机订单，超过波音的1,002架。主要由于空客的强劲表现，其母公司欧洲航空防务与航天公司在3月8日宣布利润增长了39%，达到20亿美元，销售额为410亿美元。但如果过去几天的事件可以作为衡量标准，空客在2006年将面临动荡。