中国上路 - 彭博社

我们是否在中国经济中看到涓滴效应影响汽车市场？根据过去15个月市场的表现，似乎新兴的中产阶级正在逐步拥有汽车。

中国的乘用车销售再次超出预期。2005年，汽车销售同比增长了27%——年末市场记录了11月和12月为历史上销售最高的两个月。去年，汽车市场新增661,234辆汽车。

这种势头似乎还在继续。在2006年的前两个月，乘用车销售比去年同期增长了超过80%。在中国，这种惊人的增长通常伴随着催化剂——新的政策、宽松的信贷或其他某种变量——促使消费者前往当地经销商处。我们上一次看到类似情况是在中国加入世界贸易组织之后，当时2002年和2003年车辆销售年增长率达到60%到80%。

人们变得更富有。

然而这一次，没有即将出台的立法会促使消费者以如此数量进入市场。消费者对车辆的融资在2003年达到了顶峰，当时约30%到35%的车辆销售是通过融资进行的（之后，中国政府开始对消费者信贷施加限制，以试图冷却过热的市场）。根据德意志银行最近对中国汽车经销商的调查，今天通过信贷购买的车辆仅占所有销售的10%到15%。

这里发生了什么？我决定通过访问我在北京的本地别克经销商来了解情况，并向他提出这个问题。他笑得很开心，说：“人们变得越来越富有。他们准备花钱买自己的车——尤其是那些价格较低的车型。”

数字支持他的说法。虽然每个细分市场都有增长，但市场的低端在净车辆销售增加方面实现了最大的增长。微型车和小型车的销售在2005年占净增长的40%。SUV和豪华轿车的销售也以快速的速度增长，尽管它们的起点要低得多。

销售翻转。

十年前，80%到85%的乘用车在中国是由公司或政府实体购买的，个人购买占剩余的15%到20%。在过去十年中，这些百分比发生了翻转，个人现在被认为占所有汽车销售的85%到90%。

五年前，个人买家是企业家、小商人或大型公司的高薪本地高管，他们用自己的钱购买更大、更贵的车辆。例如，2001年销售的所有乘用车中，有21%是价格超过250,000人民币（31,250美元）的车辆。这对于一辆汽车来说是一个不小的价格标签，尤其是在一个经济仍在发展的国家。

与此同时，在2001年，价格低于119,000人民币（15,000美元）的车辆占市场的39%——几乎每五辆车中就有两辆。虽然低价车辆的市场份额大于高价细分市场，但与传统的发展中汽车市场相比，这仍然被认为是低的，在那里你会期望低价车辆占市场的60%到70%。

查看2005年的数据，我们看到价格超过250,000人民币（$31,250）的车辆仅占市场的3%到4%，市场份额大幅下降。另一方面，价格低于119,000人民币（$15,000）的车辆占市场的63%，几乎每售出三辆车中就有两辆。这种结构当然反映了一个更传统的市场，高价市场细分的销量较低，而低价细分的销量较高。

赢家。

这个趋势将惠及谁？日本、韩国和欧洲的汽车制造商，在过去20年中，高油价迫使他们设计和工程高效且受欢迎的小型车辆。像通用汽车（GM）和福特（F）这样的汽车制造商——其本土市场的车辆是为动力和舒适性而设计——将需要依赖其亚洲和欧洲的子公司提供动力系统，以满足不断增长的小型车市场的需求。

在我北京的经销商处，我的友好的销售代表向我展示了展厅中的几款车型。他说，这些车正飞快地销售出去。“就像它们有翅膀一样，”他又笑着说。“你最好现在就买，不然就没有库存了。”