绿色柴油？梅赛德斯挑战日本 - 彭博社

如果任何外国汽车制造商现在可以自信地在日本推出一款成功的新车型，那可能就是戴姆勒克莱斯勒（DCX）的豪华品牌梅赛德斯-奔驰。受到2005年一系列新车型的推动，该豪华品牌在日本的销量去年增长了4%，而整个市场则下降了0.4%。

在2006年，这个德国品牌的销量增长得更快——与去年同期相比，1月和2月的销量增长超过30%——因为日本汽车消费者被改款的S级豪华轿车、A级紧凑型车、M级SUV以及全新设计的B级MPV和CLS级轿车所吸引。丰田（TM）去年8月在日本推出了其雷克萨斯品牌，但到目前为止，结果并不令人瞩目。“在日本，新车型的好奇效应比其他地方更强，”戴姆勒克莱斯勒日本公司首席执行官汉斯·坦佩尔在东京表示。

尽管如此，当梅赛德斯在今年秋季晚些时候推出其E级豪华轿车的柴油版时，行业分析师将比以往更密切关注日本汽车买家的反应。毕竟，通过提供E级的柴油版，梅赛德斯将踏入少数本地汽车制造商不愿意涉足的领域。

肮脏的名声。

虽然柴油发动机在欧洲是常态，但在日本这样的汽车几乎不存在。“在日本，当你说柴油发动机时，大家都会想到咯吱作响、发臭、肮脏的发动机，”东京美林证券的分析师吉田达夫说。“目前的需求几乎为零。”

柴油车在1990年代初占汽车行业销售的超过6%。然而，针对氮氧化物排放的更严格法规，以及对柴油车的脏污印象（部分原因是当时日本销售的柴油质量较差）和相对较差的发动机性能，导致在过去15年中销售迅速下降。

到去年，日本仅注册了1,800辆柴油乘用车——占整体市场的0.4%，而欧洲则超过50%。更重要的是，2002年日本市场上有24款柴油乘用车，而今天只有一款——丰田的普拉多陆地巡洋舰SUV。戴姆勒克莱斯勒在2002年也撤回了其在日本市场上的最后一款柴油车型。

更环保的柴油车。

经济因素也是一个因素。虽然在日本柴油比汽油便宜约25%，但税收变化缩小了与汽油发动机的差距。而且，由于日本人开车的里程相对较少，通常每年约6,000英里，因此柴油车的优越燃油经济性的好处不那么明显，特别是因为柴油发动机的生产成本更高。例如，本田的（HMC）柴油CR-V在欧洲的售价比英国的汽油版贵2,400美元。

尽管如此，戴姆勒克莱斯勒的Tempel对柴油梅赛德斯在日本市场的前景充满信心。一个重要因素是，许多对柴油的认知弱点如今已不再成立。今天的清洁柴油车提供比汽油发动机更低的二氧化碳（CO2）排放和更高的燃油经济性，同时氮氧化物排放也大幅减少。日本市场上销售的柴油燃料质量也有所改善，因为石油公司降低了硫含量。“你仍然拥有经济优势——但没有对环境的额外负担，”Tempel说。

试试看。

柴油车不提供高性能的观念也不再适用。戴姆勒克莱斯勒尚未透露将在日本销售哪种版本的E级车或其价格，但目前正在日本测试3.2升E320 CDI的欧洲版本。E320 CDI的涡轮增压发动机可产生201马力，从0加速到60英里每小时仅需6.6秒，最高时速可达155英里每小时。

Tempel对这种性能充满信心，认为结合超过37英里每加仑的燃油效率，将有助于打破日本的观念。“只有一种方法可以说服客户，那就是让他们体验驾驶柴油车，”Tempel补充道。

随着时间的推移，经验和一些高调的广告活动突出柴油的优势，可能足以让更多柴油车重返日本的道路。东京矢野研究所的研究员柳泽和美预测，到2015年，日本的柴油渗透率可能达到11%。不过，别指望日本汽车制造商会在一夜之间推出一系列新的柴油车。

有追随者吗？

丰田、本田和马自达（MZDAF）已经在欧洲销售清洁柴油车，但没有宣布在日本推出新柴油车的计划。同样，第二大汽车制造商日产（NSANF）目前不销售柴油发动机乘用车，但通过与雷诺的联盟获得了相关技术，表示正在关注日本的情况。

在3月24日，当富士重工业首席执行官竹中恭治表示斯巴鲁将在2007年底开始生产柴油车时，他表示初期将重点放在欧洲市场。就目前而言，梅赛德斯似乎是日本柴油车市场的孤胆英雄。