1933年杜森堡SJ型里维埃拉敞篷车 - 彭博社

在1925年，埃雷特·洛班·科德将杜森堡汽车公司加入到他迅速发展的企业——奥本汽车公司中。科德的愿景是创造一款超越伟大品牌的汽车：凯迪拉克、伊索塔·弗拉斯基尼、布加迪、劳斯莱斯和西班牙-瑞士汽车。他给弗雷德·杜森堡提供了创造世界上最伟大汽车的机会，结果便是J型车。

J型车在各个方面都被构思和执行得无与伦比，于1928年12月1日在纽约汽车沙龙上发布。它由一台直列八缸发动机驱动，配备双顶置凸轮轴和每缸四个气门。排量为420立方英寸，发动机功率为265马力。后来，得益于离心增压器，J型车的功率增加到了320马力。

新款杜森堡专为定制车身行业量身打造。虽然大多数领先的车身制造商为强大的J型车提供外壳，但许多现代观察者认为，布伦公司最成功地将卓越的设计与出色的制造质量结合在一起。那个时代更为显著的设计之一是其里维埃拉四座敞篷车身，这是一款完全可收起的轿车，车顶可以收纳在后保险杠铰链处的一个舱室中。正是这种车身设计使我们的主题车得以配备。

SJ528的原始购买者是以剃须刀闻名的雅各布·希克中校，他驾驶了这辆车两年。此后，这辆车经历了十一位车主，直到1950年4月，辛辛那提的哈里·舒尔辛格购买了它，并立即开始修复。由于未知原因，舒尔辛格用J551的框架2577替换了SJ528的框架，尽管SJ528的其余部分，包括发动机、车身、火墙和动力系统，都是原装的。舒尔辛格成为这辆车的最长车主，最终在1975年将其出售。

杜森堡在2001年被卖方从拍卖大亨迪恩·克鲁斯手中收购，此前克鲁斯本人是从帝国宫殿收藏中购买的，杜森堡经历了七位车主。随后，著名修复师弗兰·罗克萨斯进行了第三次完整修复，包括将整辆车剥离到裸金属，并根据需要重建和翻新每个组件。

SJ528被认为是今天仍然存在的最佳运行和最强大的杜森堡之一。它是仅有的三辆布伦里维埃拉法顿之一，也是仅有的两辆由工厂配备增压器的车型之一。当一辆具有这种规格、血统和来源的汽车进入市场时，实属极为罕见。SCM分析

这辆车在2005年3月12日的RM阿梅利亚岛拍卖会上以1,320,000美元售出。

像大多数杜森堡一样，这辆车有着完整但复杂的历史。虽然拥有它的个人不少于20位，但哈里·舒尔茨辛格使这辆车成为了他的。他是一个机械师曾开玩笑说他只知道两种驾驶方式，快和更快的人。舒尔茨辛格花钱对SJ528进行改装，让他的机械师将整辆车安装在一个较新的底盘上，可能是因为他觉得自己增压的德拉姆轿车的低里程底盘可能会改善布伦里维埃拉的行驶表现。

更妙的是，当热棒哈里因为一个错误的时序链轮弹簧卡在连杆上并在#3气缸上打了一个洞而发生灾难性的发动机故障时，他对发动机进行了改装。它被扩孔0.125英寸，并配备了雅恩斯活塞，使得这辆车的压缩比远高于标准的5.2:1。

舒尔茨辛格甚至在他的骄傲之作上安装了来自怀特卡车的超速克拉克变速器。虽然这使得一档变得无用，但超速使得杜森堡顺畅行驶，报告的速度达到了140英里每小时。

虽然舒尔茨辛格重视性能，但有人认为他的审美有问题，因为他把车漆成了绿色，配上黑色的翼子板。外观看起来疲惫，但仍然表现得像一辆杜森堡应该有的样子。一位爱好者在ACD俱乐部网站上回忆起一次即兴比赛：他所乘坐的杜森堡轿车刚刚达到100英里每小时，大家认为他们已经甩掉了舒尔茨辛格。但在后视镜中看到“杜森鸟”在布伦里维埃的散热器盖后面，正好在他们的后窗后面。

这位爱好者还记得在60年代初的一场展览中，舒尔茨辛格在评审期间让他的大引擎以大约100转每分钟怠速运转，速度慢到可以看到单独的风扇叶片。评委让他加速，于是舒尔茨辛格将油门踩到底，转速达到5000转每分钟，并问：“这样快够吗？”

哈里·舒尔茨辛格在那个周末后不久去世，推测他是个快乐的人。然而，他的车却依然存在。现在不再是“胆汁黄绿色”，而是参加美丽比赛而不是街头比赛。经过最近的修复，它在2002年的佩布尔海滩经典车展中获得了同类第二名。（第一名是著名的1933年费尔南德斯和达林车身的前格蕾塔·嘉宝敞篷维多利亚。）

杜森堡的世界与我们大多数人每天生活的世界一直是不同的。它是30年代极其富有者的领域，也是今天经典收藏家的圣杯，难怪杜森堡在它们只是旧车时也有崇拜者。在1950年代，这辆车据说曾以约3500美元的价格出售，现在看似便宜，但当时仍然是两辆新福特的价格。

由于杜森堡吸引了收藏车中的精英，购买和修复它们时通常不计成本。也就是说，聪明到能够赚到足够钱来负担杜森堡的人，通常不会通过为其支付过高的价格来浪费他们的钱。

凭借其稀有的车身和创新的造型，这辆杜森堡是一辆非常受欢迎的汽车。布伦为里维埃拉法顿设计的贝壳式后舱与SJ的增压发动机的双顶置凸轮、每缸四个气门和320马力一样具有创新性。尽管如此，必须说，拍卖目录中声称布伦是首屈一指的杜森堡车身制造商的说法，充其量只是对历史的修正主义观点，甚至可以说是彻头彻尾的虚构。事实是，布伦只制造了少量杜森堡车身，更为人所知的是为帕卡德、皮尔斯-阿罗和林肯制造保守且高质量的车身。

虽然我们的目标车经过了全面修复，状态极佳，但其价值始终会受到多年来经历的众多改装的影响，包括去除原始的进气口、替换为复制的增压器以及前面提到的车架更换。尽管如此，它的稀有性和当前状态似乎抵消了这些故事。作为比较，几年前一辆里维埃拉法顿的私人销售传闻价格约为一百万美元。

这里支付的130万美元，虽然确实是一笔可观的金额，但并不使这辆车成为特别昂贵的杜森堡，至少与最近在亚利桑那州拍卖的1934年J型敞篷轿跑相比是如此。当然，这辆沃克拉格朗德车身的汽车以275万美元的价格成交，可以通过其更狂野的线条、更性感的风格和更好的来源来证明其合理性。

我在这个夏天的吉尔莫博物馆的经典车展上，乘坐了另一辆超级增压的布伦里维埃拉法顿，虽然开SUV的足球妈妈们并没有太多注意，但几乎每一位我们超越的18轮卡车司机，在排气管打开的情况下，都向真正的伟大致敬。金钱买不到幸福——你必须把它转化为玩具。而伟大的玩具成本不菲。

(描述信息由拍卖公司提供。)