丰田塔科马：一款坚固的赢家 - 彭博社

丰田的新款塔科马中型皮卡车在2005年进行了全面的重新设计和更新，确实在竞争中遥遥领先。今年前两个月，塔科马的销量增长了28.4%，达到了26,145辆，这与竞争对手车型遭受的巨大销量下滑形成了鲜明对比。在同一时期，福特（F）的游侠销量下降了20.7%，降至12,569辆；戴姆勒克莱斯勒（DCX）的道奇达科塔下降了24%，降至10,843辆；通用汽车（GM）的雪佛兰科罗拉多下降了41%，降至10,845辆；而GMC峡谷，科罗拉多的姐妹车型，下降了46.2%，降至25,564辆。

塔科马的成功程度令人惊讶，因为底特律曾经主导了皮卡市场，而卡车买家对他们的品牌 notoriously 忠诚。此外，通用、福特和戴姆勒克莱斯勒的最新车型都相当不错。达科塔、科罗拉多和峡谷在过去几年中都进行了重新设计，而游侠虽然年纪较大，但仍然是一款非常不错的卡车（完全披露：我拥有一辆旧游侠，并且非常喜欢它）。

这也令人惊讶，因为丰田（TM）的另一款皮卡，全尺寸的坦途，并没有取得如此巨大的成功。坦途在今年前两个月的销量仅增长了1.2%，达到了20,025辆，尽管许多买家可能在等待今年秋季即将推出的新款重新设计的坦途。

转售优势。

那么，为什么塔科马卖得这么好呢？显而易见的答案是丰田在重新设计中真正找到了市场的甜蜜点。塔科马的阳刚造型使其比大多数丰田车型更具吸引力，它在可用功能上与竞争对手车型相匹配，并且可以配备一台强大的236马力V-6发动机，使其非常迅速。

买家们也在进行基本的财务计算。塔科马的价格可能比竞争车型稍高：一款配备159马力四缸发动机和常规驾驶室的两轮驱动基础车型起价为14,585美元，而一款豪华的四轮驱动四门车型配备V-6发动机起价为26,420美元，选配后轻松超过30,000美元。而丰田经销商在价格上不会像其他经销商那样讨价还价。但塔科马因其质量和可靠性而享有很高的声誉，以至于晚期型号的二手车往往几乎能卖到新车的价格。

“ resale value是我决定的关键因素，”我在宾夕法尼亚州乡村的邻居约翰·福特说，他是美国陆军的一名文职员工，去年将他的雪佛兰卡车换成了塔科马。

安静的驾驶。

我最近试驾了一辆配置齐全的2006年款塔科马，这是一辆相当不错的卡车。内饰的装饰非常出色，首先就是这一点。布艺座椅既美观又易于清洁。大驾驶室车型的桶形座椅舒适且支撑性好，驾驶员座椅可以调得很高，给你一种坐在世界之巅的感觉，这种感觉在更大的皮卡中很常见。

旋钮大且易于在戴手套时使用，还有许多杯架和瓶架。副驾驶座可以折叠下来，形成一个小桌子，适合野餐。后座为60/40分割，可以折叠下来，创造出一个大空间用于运输货物或狗。

消费者报告杂志在推荐塔科马时抱怨其乘坐感“僵硬”——但我觉得相当舒适。我也很惊讶车厢是多么安静。如果你习惯于驾驶一辆较旧、噪音较大的皮卡，你会觉得缺少了什么——最终意识到只是多余的噪音。尽管重心比轿车高得多，但塔科马的操控性很好，在急转弯时几乎没有倾斜。

里程很重要。

我借用的卡车的双排座并没有大型道奇RAM皮卡的Mega Cab那么宽敞，但比你曾经在小型俱乐部厢皮卡中体验到的沙丁鱼罐效果有了很大改善（见BW在线，2006年3月22日，“道奇的移动客厅”）。肩部和臀部空间很充足，而腿部和头部空间则有些局促。

大多数成年人在长途驾驶时不会在后座感到舒适。后座据说可以容纳三名成年人，但中间的人会非常拥挤。然而，替代方案——丰田称之为“接入”厢的扩展厢——后面只有跳座，主要适合载小孩或货物。

如果燃油经济性是你的优先考虑，常规厢、两轮驱动的Tacoma配备四缸发动机在城市的油耗评级为每加仑20英里，高速公路为27英里。但如果你喜欢驾驶，我绝对会选择V6。配备V6和四轮驱动的俱乐部厢版本在城市的油耗评级为相当可观的每加仑17英里，高速公路为21英里。在一次169英里的混合驾驶中，我得到了19.2英里的油耗。

选择你的车型。

配备拖车包和大发动机的Tacoma可以拖动高达6500磅，这对于大多数休闲用途来说绰绰有余。你在选择俱乐部厢版本时必须做出的一个关键选择是选择六英尺长的货箱还是五英尺长的货箱。我的邻居约翰·福特选择了更长的货箱，以便能把他的越野摩托车放在后面。权衡之下，长货箱和俱乐部厢的Tacoma长达221英寸，使得紧急转弯和停车变得困难。

塔科马有许多其他变种。例如，有重型悬挂的两轮驱动塔科马的Prerunner版本，以及配备V6发动机、扩展驾驶室、运动调校悬挂和六速手动变速器的运动型X-Runner。

还有两个可选的运动包，每个价格略高于3000美元，增加了运动悬挂、合金轮毂和特殊外部图形到标准车型。其他关键选项包括稳定控制（800美元）、拖车包（650美元）、侧气帘气囊（650美元）和升级的JBL音响系统（560美元）。

小抱怨。

有几个特别的功能值得注意。后车厢侧面有方便的储物 compartments，以及一个110伏特的电源插座。尽管用户手册不鼓励这样做，约翰·福特表示他已经插入了从电视到电锯的所有设备而没有发生意外。现在标准配备的压力监测器会警告你轮胎气压不足。它们甚至监测备胎——如果你曾经去换轮胎却发现备胎是瘪的，这真是个福音。

我对塔科马的抱怨很小。一些内饰风格——比如中央堆栈上的亮铬穿孔塑料材料——有点花哨。而且丰田确实需要改善俱乐部驾驶室版本后座的三个头枕的设计。你必须将它们拆下才能放倒后座，这很麻烦。而且它们严重遮挡了后窗的视线，这很危险。除此之外，这辆卡车真是个好选择。如果新的坦途与塔科马相似，底特律要小心了！