奥迪：寻求在美国获得牵引力 - 彭博社

在奥迪新TT的运动轿车定于4月6日在柏林的勃兰登堡门下华丽揭幕之前，关于它的热议就已经在不断升温。大西洋彼岸，亚特兰大的吉姆·埃利斯奥迪的总经理特蕾西·迪恩表示，客户们已经连续几周前来支付定金，购买价格约为35,000美元的TT和50,000美元的Q7 SUV。“人们真的是迫不及待想要得到它们，”她说。

问题是，有多少呢？几十年来，奥迪在美国市场上一直处于较为被动的地位，面对更为成熟的梅赛德斯-奔驰（DCX）、宝马，以及最近的雷克萨斯品牌。然而，奥迪在欧洲却享受着蓬勃的成功，几乎与宝马销售的汽车数量相当。随着欧洲高端消费者抢购从A3紧凑型车到豪华A6轿车的所有车型，这家巴伐利亚汽车制造商在税前利润上获得了16亿美元的收益，增长了14.6%，收入增长了8.5%，达到了320亿美元。

然而，奥迪的致命弱点仍然是庞大的北美奢侈品市场，在这里它仍需彻底改革其经销商网络，并提升服务和质量，以更好地与宝马和梅赛德斯竞争。据位于新泽西州伍德克利夫湖的市场研究公司Autodata Corp.的数据显示，今年迄今，奥迪在美国的销量不到18,000辆，而宝马的销量超过63,000辆。“奥迪在美国仍在重建其品牌形象，”位于密歇根州南菲尔德的AutoPacific总裁乔治·彼得森说。“自1977年以来，宝马一直是市场营销一致性的典范。”

为了缩小差距，奥迪首席执行官马丁·温特科恩不仅依靠TT和Q7，还依赖于未来两年内将上市的至少八款新车型，其中包括备受期待的高端豪华跑车R8。他还推动在从迈阿密到旧金山的25个城市中心升级经销商，并将其与更为平常的大众汽车的共享展厅分开。质量也在改善。去年，奥迪在J.D. Power & Associates Inc.（MHP）的年度客户质量调查中排名第八，较2004年的第十一名有所上升。

新款TT由奥迪的意大利首席设计师瓦尔特·玛丽亚·德·西尔瓦设计，毫无疑问是一个吸引眼球的车型，具有强壮的姿态、掠食者般的格栅和优雅的线条。然而，要超越1998年推出的第一代TT将是困难的，该车型一经推出便大获成功。该车型迅速成为奥迪的强大形象代言，凭借其清晰的几何设计打破了汽车的刻板印象。

大城市风格

TT的核心在于提升奥迪品牌形象，但Q7可能对提升美国销量贡献最大。这款巨大的七座SUV与保时捷（PSEPF）卡宴和大众途锐基于相同的平台，拥有干净的造型和诸如基于雷达的警告系统等功能，以缓解后视镜盲区的问题。得益于其部分铝制框架，Q7将成为同类中最省油的SUV，约为20英里每加仑。即使油价飙升，“对于任何能够负担得起Q7的人来说，汽油价格只是一个附注，”汽车太平洋公司行业分析副总裁詹姆斯·N·霍尔表示。

到目前为止，分析师表示，Q7于3月在欧洲上市，并将在6月进入美国市场，开局良好。奥迪预计在2007年，即生产的第一完整年，将销售76,000辆Q7，其中包括35,000辆在美国。

当然，一切都取决于奥迪保持其质量形象的能力，因为它旨在不断推出一款又一款的热门车型。尽管威尔士卡迪夫大学的汽车经济学教授加雷尔·瑞斯认为，这需要至少五年的时间，“但奥迪在美国赶上宝马并非不可能”。对于奥迪来说，比赛才刚刚开始。

读者评论